上海人大代表谈为何总打到“臭车”

　　【上海人大代表谈为何总打到“臭车”】2026年2月7日，一则“上海人大代表谈为何总打到‘臭车’”的词条冲上百度热搜，瞬间引发了全网对网约车出行体验的强烈共鸣。上海市人大代表杨国平在上海两会期间的一席发言，直接撕开了网约车行业“高抽成”与“低服务”之间的残酷关联。原来，我们总打到“臭车”的根源，竟在于平台那只看不见的手，把司机逼到了“以车为家”的生存边缘！

　　当你在上海街头打开打车软件，满怀期待地等待一辆干净整洁的网约车时，现实往往给你当头一棒——一股难以言喻的异味扑面而来。这种“臭车”现象，在杨国平代表的调研中，已经成为了上海网约车行业的“顽疾”。但问题的核心，并不在于司机不爱干净，而在于他们“没时间”干净，甚至“没地方”干净。

　　杨国平代表在两会现场直言不讳地指出，当前网约车平台的抽成比例过高，名义上为30%，实际上已经远超传统出租车的“份子钱”水平。这种过高的抽成比例，直接导致驾驶员陷入了“多劳未必多得”的困境。在上海这座生活成本极高的城市，为了节省开支，不少司机被迫长期住在车内。他们的生活空间与工作空间完全重叠，车辆既是谋生的工具，也是临时的居所。试想，一个连洗澡、换洗衣物都成问题的人，如何能保证车厢内的空气清新？这不仅仅是卫生问题，更是生存尊严被挤压后的无奈体现。

　　网约车平台作为连接司机与乘客的桥梁，本应通过技术手段优化资源配置，提升出行效率。然而，在资本逐利的驱动下，平台抽成比例的不透明与过高，正在成为压垮司机服务质量的最后一根稻草。杨国平代表在发言中痛心疾首地表示，这种不合理的抽成机制，直接导致了“微笑服务”在行业中的消失。

　　司机们为了跑够流水，不得不延长工作时间，甚至牺牲基本的休息和清洁时间。他们不是在接单，就是在去接单的路上，车辆内部的环境维护自然被排在了末位。乘客打到的“臭车”，本质上是一线劳动者在高压生存环境下发出的无声抗议。这种服务质量的下降，不仅损害了乘客的出行体验，更损害了上海作为国际大都市的文明形象。

　　面对这一行业痛点，杨国平代表在两会现场提出了明确的建议。他呼吁，应尽快修订《上海市出租车管理条例》，明确规定网约车平台抽成比例的上限，并将其控制在10%以下。同时，平台必须公开抽成计算公式，实现抽成透明化，并对抽成总额进行整体调控。

　　只有通过制度保障，让驾驶员获得合理、有尊严的收入，才能从根本上提升服务质量，让“微笑服务”真正回归行业。当司机不再为生存而焦虑，不再需要蜗居在狭小的车厢内，他们才有精力和意愿去维护车厢的整洁，去为乘客提供舒心的服务。这不仅是行业健康发展的需要，更是城市文明进步的体现。

　　“上海人大代表谈为何总打到‘臭车’”这一热搜，不仅仅是对一个现象的讨论，更是对网约车行业底层逻辑的一次深刻反思。它提醒我们，任何商业模式的创新，都不应以牺牲劳动者的基本权益和消费者的基本体验为代价。只有建立公平、透明的分配机制，才能让网约车真正成为城市出行的“流动名片”，而不是令人避之不及的“移动宿舍”。