雷军:第一代小米SU7已停售

　　【雷军:第一代小米SU7已停售】“第一代小米SU7已经停售！”2026年2月1日晚，小米创始人雷军在北京亦庄的实验室直播中，为这款开创了小米汽车历史的车型画上了休止符。这一重磅宣告，连同小米汽车公布的1月交付数据——超过3.9万辆，为业界投下了一枚震撼弹。尽管交付量仍然可观，但相比2025年12月突破5万辆的历史峰值，环比降幅超过了20%。这一数据的波动，迅速将小米汽车推向了舆论的风口浪尖。

　　面对外界对“交付量环比下滑”的解读，雷军直呼“这种对比太不客观了”。他强调，首先，每年第一季度是汽车市场的传统淡季，1月份交付量普遍低于12月是行业常态。更关键的是，作为昔日绝对主力的第一代SU7已经停产停售，目前市场上仅有零星的现车或展车。这意味着，1月份超过3.9万辆的交付成绩，几乎完全由另一款车型YU7独立支撑。用雷军的话说，在主力车型换代、仅靠单一车型交付的过渡期，“这个量已经很了不起了”。

　　一位接近小米汽车的知情人士向媒体证实，工厂产线目前正全力以赴，为即将到来的新一代SU7量产做最后冲刺。新旧产品迭代所导致的产能空窗期，被认为是交付数据波动的核心原因。

　　随着一代传奇的谢幕，市场的目光已全部聚焦于它的继任者。新一代小米SU7已于1月7日开启小订，并计划在4月正式上市。此次换代并非简单升级，从已公布的预售价来看，新一代车型进行了全系价格上调：标准版和Pro版预售价分别为22.99万元和25.99万元，均比老款上涨了1.4万元；Max版预售价30.99万元，上涨1万元。

　　价格上涨的背后，是配置的显著提升。新一代SU7将全系标配激光雷达和高算力芯片，并转向800V高压平台，最高续航里程据称将超过900公里。雷军对此信心满满，他重申了小米汽车造车之初的目标：“要做电动汽车里续航最强的车。”

　　回顾第一代SU7的生命周期，它无疑是一款现象级产品。自上市以来，它曾创下27分钟大定破5万的纪录，并长期占据细分市场销量榜首。2025年，SU7在中国市场交付了25.8万辆，甚至首次超越了特斯拉Model 3的销量。其市场热度也体现在保值率上，根据相关报告，SU7的一年保值率达到86%，在纯电动车型中位列第一。

　　然而，任何产品都难以摆脱生命周期规律。2025年下半年，随着自家兄弟车型YU7的上市，SU7的订单开始被部分分流。为了清理库存、迎接换代，小米在去年底就启动了针对展车和运损车的优惠活动，部分车型优惠幅度巨大。这些举措，实则为今天的正式停产埋下了伏笔。

　　对于已下订但尚未交付的一代SU7准车主，小米给出了颇具诚意的方案：他们可以将订单限时升级至新一代车型。这在一定程度上缓解了产品换代给消费者带来的困扰。

　　眼下，小米汽车正处在一个关键的十字路口。第一代SU7以一款“爆品”的姿态，为小米在竞争白热化的新能源汽车市场杀出了一条血路，并积累了近60万辆的累计交付量。但单一爆款模式难以持久，小米需要更丰富的产品矩阵和持续的技术领先来应对“持久战”。

　　新一代SU7承载的使命更加艰巨。在价格普遍上调的背景下，它必须用足够强大的产品力说服市场，以延续初代车型的辉煌。与此同时，SUV车型YU7已经证明了其市场号召力，成为现阶段交付的支柱。雷军也为2026年设定了全年交付55万辆的新目标。