“黄皮”歼-20A来了

　　【“黄皮”歼-20A来了】2026年1月24日，航空工业成飞通过官方渠道展示了多架处于出厂试飞状态的“黄皮”歼-20A战斗机，其中包含配备涡扇-15发动机的量产型号。这是成飞首次大规模展示尚未涂装正式空军迷彩的歼-20A战机，多架战机整齐排列在跑道上，全身涂有黄色环氧富锌底漆，标志着中国第五代隐身战斗机进入批量生产新阶段。这批黄皮歼-20A数量可观，排列整齐，明显是批量化生产的产物。黄色底漆具有良好的防腐蚀性能，能为金属部件提供有效保护，同时鲜艳的黄色便于试飞人员跟踪观察。“黄皮机”代表战机已完成主体制造，正处于出厂前的最后测试阶段。一旦通过所有测试，这批歼-20A将返回工厂涂上正式的低可视化涂装，然后交付部队使用。

　　歼-20A作为歼-20的升级版，于2025年9月3日首次公开亮相于纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式。此次公开展示黄皮机，进一步证实该型号已进入快速量产阶段。从现场画面来看，这批黄皮歼-20A的机身前部明显比早期量产型更粗壮，被军迷称为“粗脖子”设计。这一设计实为座舱脊线曲面的加高优化，能实现逆压梯度的优化，降低跨音速飞行时的阻力。

　　专家分析认为，此次展示选择在当前国际局势下发布，是针对美国F-22、F-35等五代机在西太平洋频繁活动的回应。成飞的动作明确告诉外界——中国的五代机不仅已经成熟，而且正在稳步扩大规模。优化的气动设计不仅降低了飞行油耗，还增大了座舱容积，为安装更多先进电子设备提供了空间。

　　歼-20A最根本的飞跃在于换装了国产新一代涡扇-15“峨眉”大推力涡扇发动机。涡扇-15提供了前所未有的高中间推力，使歼-20A能够在不开启加力燃烧室的情况下，长时间维持1.5马赫以上的超音速飞行。更大的推力和更优的推重比，显著增强了战机的加速能力、爬升率和稳定盘旋过载。发动机燃油效率的提升，结合气动外形优化带来的潜在内部空间增加，直接或间接地扩展了作战半径和留空时间。

　　涡扇-15发动机的最大推力达到18.5吨，推重比超过10，让战机首次实现了完整版的超音速巡航——在不开启加力的情况下，能以1.8马赫以上的速度持续飞行。与动力升级相辅相成的是气动外形的优化。座舱后部脊线加高形成的“粗脖子”设计，让跨声速波阻系数从0.014降至0.012，相当于减少约10%的飞行阻力，为战机换来了近30海里的航程延长。加高的脊部曲线拓展了内部空间，可容纳更多燃油或新型航电设备。

　　航电系统是战斗机的核心组成部分，歼-20A的首要进步是航电系统全面升级，性能较原型歼-20有显著提升。歼-20A搭载新一代氮化镓有源相控阵雷达，功率密度较原型提升3倍以上，抗干扰能力大幅增强，探测距离可达250公里以上，可同时跟踪锁定10个以上目标，探测能力实现量级跨越。该雷达不仅探测距离更远、多目标跟踪能力更强，且抗电子干扰性能优异，可在复杂电子环境下稳定锁定目标。

　　此外，歼-20A的光电瞄准系统完成迭代，从原型的5面光学窗口升级为8面全向窗口，性能优于美国F-35的同类系统。这套系统集成红外搜索、跟踪与高精度前视红外成像功能，无需依赖外部预警机，即可独立支撑空对空、空对地精确打击任务，弥补了原型歼-20偏重制空、对地打击能力不足的短板。歼-20A新增辅助决策系统，可有效降低飞行员决策压力。原型歼-20飞行员需同时承担飞行操控、战场数据处理、目标锁定、武器发射等多项任务，易出现信息过载问题。辅助决策系统可自动处理繁琐战场数据，筛选核心信息并提供打击建议，提升作战效率。

　　隐身性能是五代机、5.5代机的核心战力之一，直接决定战机突防能力与生存能力。歼-20A的第二项关键进步是隐身性能全面优化，隐蔽性较原型歼-20显著提升。成飞报道中出现的保留黄色、灰色底漆的歼-20A，并非未完工机型，其底漆设计也与隐身性能优化相关。

　　新型隐身涂层融合了碳纳米管和超材料，像海绵吸水一样吞噬雷达波。进气道改成菱形设计，尾喷管缩短15厘米，锯齿边缘调整到45度——这些细节让战机的隐身性能再进一步。美国军方内部评估认为，即使是最先进的雷达系统，对歼-20A的探测概率也“和掷硬币一样”靠猜。早期歼-20雷达反射截面估算0.1平方米左右级别，新涂层加气动优化后，歼-20A很可能压到0.01平方米以下，隐身性能翻倍，敌方雷达发现距离直接腰斩。

　　此次展示的更大意义在于其背景——成飞同步组织的“5地10型体系化试飞组训”。这项训练横跨五种极端气候环境，同步测试十款有人机和无人机，其试飞科目明确包含了“有人/无人协同”。这意味着，歼-20A作为有人长机，可与攻击-11等隐身无人机编队作战。无人机前出执行侦察、电子压制甚至攻击等高危任务，有人机则在后方指挥全局。这种模式从概念走向常态化训练，标志着中国在下一代空战模式的探索上已走在前列。

　　经测试，歼-20A可实现与无人机协同作战，最多可联动6架无人机，由无人机执行前出侦察、诱饵诱敌任务，自身保持静默隐身状态，待敌方目标暴露后，指挥无人机实施多方向打击并补充攻击，可将敌方防空预警时间压缩至90秒以内，这一能力为原型歼-20所不具备。至此，歼-20A的角色已从一个隐身制空平台，演进为空中作战网络的“枢纽”。它能通过高速数据链与其他战机、无人机深度融合，实现高效协同打击，让对手面临“看不见的杀手”困境。

　　2026年伊始，成飞的一段试飞视频在军迷圈里炸了锅。画面中，清一色的“粗脖子”版歼-20A密集出厂。更耐人寻味的是，这些新机里既有装备国产涡扇-10成熟动力的版本，也出现了大家翘首以盼、装备涡扇-15“完全体”动力的版本。很多人不解，既然最强的涡扇-15已经就位，为什么还要“新瓶装旧酒”继续生产涡扇-10版？这背后藏着更深层的空军实战逻辑。

　　从专业角度看，这是歼-20在气动布局上的重大进化。通过加厚座舱后部的隆起，不仅能有效优化超音速飞行时的面积率，大幅降低跨音速阻力，更现实的好处是扩充了机身内部空间。这意味着能塞进更多的航电设备和燃油。但在这个统一的壳子下，中国空军玩了一手精妙的“双轨制”策略。很多人觉得涡扇-15版本一定是全方位碾压，但在现实的战争账本里，从来没有绝对的替代，只有最优的适配。

　　涡扇-15版歼-20是为“绝对制空”而生的。它拥有恐怖的推重比，能够实现更高效的超音速巡航和高机动格斗。如果说战场在数百公里内的爆发式对抗，它是当之无愧的战神。但这里有一个物理铁律：推力越大，往往意味着油耗越高。可见，涡扇-15版虽然跑得快、打得狠，但在作战半径上却要做出一定的妥协。反观涡扇-10版的歼-20，它绝不是什么“低端凑合”。经过多年打磨，涡扇-10发动机的可靠性和燃油经济性已经达到了巅峰。这就带来了一个核心优势：更大的作战半径和更长的滞空时间。对于拥有广袤领海和漫长边境线的中国空军来说，相比于“飞得快”，很多时候“飞得远”、“蹲得久”反而是更迫切的刚需。

　　可见，中国空军的作战需求是双重的。一方面，我们需要涡扇-15版歼-20作为“尖刀”，利用超音速优势快速截击、撕开防空网；另一方面，我们更需要大量涡扇-10版作为“盾牌”，在广阔的海疆上进行长时间巡航，维持战略威慑的广度。这种搭配本质上是平衡了“部署成本”与“作战性能”。涡扇-10版成本更低、出勤率高，适合大规模装备；涡扇-15版则是精锐中的精锐，负责快速截击，或者敲开对手最硬的壳。

　　2026年1月11日，歼-20战机迎来首飞15周年。2011年1月11日，歼-20成功首飞，标志着中国空军正式迈入“隐身时代”。15年来，歼-20战机从技术验证走向实战化演训，从单机飞行走向体系化作战，已经成长为守护祖国蓝天安全的核心力量。这架战鹰也见证了中国空军从跟跑、并跑到部分领跑的跨越腾飞。

　　新年伊始，空军某机场，数架歼-20隐身战机依次滑出跑道，在引擎轰鸣声中直冲云霄，一场贴近实战的高强度训练拉开帷幕。与以往不同，演训空域内，数架歼-20战机与歼-16、歼10c战机组成混合编队开展模拟空战对抗，验证全新战术战法。近年来，该部紧盯未来战场形态演变，聚焦歼-20战机特性，大胆突破传统训练思维。装备的升级推动组训模式的深刻变革，通过构建“研—训—评—改”的闭合回路，利用虚实训练、红蓝对抗、数据评估等多种手段，快速发现短板、动态优化战术行动预案，使训练最大程度贴近真实战场。

　　歼-20作为空军装备的第一款隐身战斗机，可以说支撑起了空军战斗力的新高度，它就像殿堂的支柱一样。在作战过程中，它首先可以发挥它隐身作战的优势，可以掌握制空权，为后续作战打开一个通道，在对方的防空体系上也能够打开缺口，可以说它是空中力量的一种力量“倍增器”。

　　这抹亮眼的“黄皮”不仅标志着我国自主研发的第五代战斗机已进入批量交付前的最终测试阶段，更以硬核实力诠释了“保家卫国”的时代内涵——当国产尖端战机以开放姿态展现在世界面前，背后是中国航空工业的跨越式发展，是人民军队捍卫国家主权、安全、发展利益的坚定决心，更是中华民族在国防现代化道路上的自信与担当。

　　在航空工业领域，“黄皮机”特指完成厂内总装、身披环氧富锌防锈底漆的待测试战机，这层浅黄色涂层既是保护机体金属免受腐蚀的“防护铠甲”，也是战机进入交付前最终验证阶段的明确标识。成飞此次大方公开展示多架黄皮歼-20A，打破了尖端武器装备测试阶段的保密常规，传递出双重重磅信号：其一，歼-20A的生产流程已实现高度标准化、规范化，从核心部件制造到整机总装调试的全链条技术趋于成熟，具备大规模批量生产能力；其二，中国国防工业对核心技术的自信达到新高度，不再需要通过保密来掩饰发展短板，而是以公开透明的方式展现国防实力的真实水平。

　　据公开信息显示，歼-20系列战机服役数量已突破400架，年产能超过120架，这一规模在全球第五代战机中位居前列。随着涡扇-15的批量装机，歼-20A的生产线已开足马力，每三天就有一架新机下线。中国凭借98%的供应链国产化率，正以远超对手的速度列装歼-20A。美国F-22生产线早已关闭，俄罗斯苏-57年产量只是个位数。中美航空产能的差距已从技术层面扩展到了生产节奏和体系层面。

　　未来，中国计划将早期生产的歼-20逐步换装为涡扇-15版本，最终规模可能接近500架。在西太平洋地区，这种数量与质量的双重优势将彻底改变战略平衡。歼-20A的亮相不仅是单机性能的突破，更是中国空中作战体系变革的缩影。在最近曝光的演习画面中，歼-20A与歼-20S双座型、攻击-11无人机组成混合编队，展现了“有人-无人协同作战”的全新模式。歼-20S的后座飞行员可专门指挥6架攻击-11无人机执行侦察或打击任务。去年东海演习中，这种模式曾同时锁定18个目标。未来空战不再是“一架王牌战机单挑全场”，而是“一群智能节点协同作战”。

　　这种体系化优势不仅体现在平台间的协同上，还体现在指挥信息系统的高度融合中。空警-500预警机与歼-20A实现“A射B导”的能力，让整个作战系统的效能呈指数级提升。相比之下，美国五代机体系在发展早期过于侧重单机性能，而在平台协同方面进展缓慢。中国作为后来者，反而在体系作战能力上实现了弯道超车。

　　生产线每72小时推出一架新机，实验室里迭代着下一代隐身涂层，训练场上演练着人机协同战术——这些动作看似独立，却像齿轮一样咬合成一套越来越快的运转体系。美国军方和智库长期关注中国发动机进展，因为他们很清楚，一旦歼-20完成动力定型，中美在空中力量结构上的差距，就不再是单点差距，而是体系层面的变化。

　　涡扇-15版歼-20A的意义不仅在于一款战机的成熟，更是中国航空工业的逆袭。从过去造战机得看发动机供应国的脸色，到如今自主研制出世界顶级航发，这段路中国走了三十年。黄皮歼-20A的公开，是一次技术成熟度的自信释放，也是对未来空战规则的清晰预演。