中国汽车出口第一目的国易主

　　【中国汽车出口第一目的国易主】近日，中国汽车出口版图出现了一次标志性的“换位”。根据乘联分会最新披露的数据，2025年中国对墨西哥的汽车出口量达到62.52万辆，一举超越俄罗斯，首次成为中国汽车出口的第一大目的国。这不仅仅是两个国家名次的变化，它深刻揭示了中国汽车出海战略正从依赖单一市场向多元布局进行着关键性的转型。

　　回顾过去几年，俄罗斯市场曾是中国汽车出口无可争议的“压舱石”。尤其在2022年至2024年间，俄乌冲突后欧美品牌集体退出所留下的巨大市场真空，为中国汽车带来了爆发式的增长机会。然而，过度依赖单一市场必然伴随着高风险。进入2025年，俄罗斯市场环境风云突变：政府接连大幅提高进口车报废税和关税，加之汽车贷款利率飙升至惊人的30%，直接削弱了中国汽车的性价比优势。更严峻的是，俄罗斯收紧了汽车认证政策，要求必须在俄本土实验室进行测试，这不仅大幅拉长了认证周期，还显著增加了单车成本。多重压力之下，中国车企的风险意识显著提升，开始主动调整市场策略，导致2025年对俄出口量下降至58.27万辆，退居第二。

　　与俄罗斯市场的“退潮”形成鲜明对比的，是墨西哥市场的强势“崛起”。其登顶第一，可谓是政策窗口期、战略区位优势和产品精准定位共同作用的结果。

　　首要的推动力是政策变化带来的“抢出口”效应。墨西哥国会于2025年12月通过法案，宣布自2026年1月起，将对来自中国等非自贸协定国家的进口汽车征收最高达50%的关税。这一明确的政策信号，促使中国车企在2025年，尤其是第四季度，加速向墨西哥发运整车，以规避未来高昂的关税成本。数据显示，仅2025年11月单月，中国对墨汽车出口量就创下7.34万辆的阶段性新高，直接为全年总量“冲顶”提供了强劲动力。

　　更深层次的吸引力则在于墨西哥作为“北美跳板”的战略价值。根据《美墨加协定》，在墨西哥生产且满足本地化率要求的汽车，可以零关税进入美国和加拿大这两个庞大的市场。对于希望规避美国市场直接贸易壁垒的中国车企而言，在墨西哥进行本地化生产，成为一条极具吸引力的“曲线出海”路径。这种地理与政策上的双重红利，使墨西哥从一个单纯的销售市场，升级为中国车企全球化布局的关键枢纽。

　　当然，成功的根本还在于产品本身。中国出口至墨西哥的汽车，特别是新能源汽车，凭借出色的性价比和灵活的技术路线赢得了市场。例如，插电混动车型因其“可油可电”的特性，完美契合了当地充电基础设施仍在发展中的现实需求。而比亚迪等品牌通过与当地金融机构合作，推出远低于市场平均水平的优惠贷款利率，更是极大刺激了消费意愿。据统计，高达63%的在墨销售的中国汽车是通过贷款形式售出的。

　　这场市场格局的重构，其背后是中国汽车出口结构的深刻质变。2025年，中国汽车出口总量创下历史新高，达到832万辆，同比增长30%，连续第三年稳居全球第一。其中，新能源汽车的引领作用至关重要。全年新能源汽车出口量高达343万辆，同比激增70%，增速远超传统燃油车。

　　从动力结构看，出口车型正快速向新能源倾斜。2025年，纯燃油车在中国汽车出口总量中的占比已降至43%，相比上年下降了11个百分点。取而代之的是，纯电动、插电混动和混合动力车型的份额全面提升。特别值得一提的是，插电混动车型异军突起，同比增长高达208%，成为出口增长最强劲的新引擎。这一变化显示，中国汽车出口已摆脱了过去“低价走量”的单一形象，正凭借在电动化领域的全技术路线优势，满足全球不同市场的多元化需求。

　　市场的多元化特征在新能源出口领域同样明显。比利时、英国等成熟的欧洲市场，墨西哥、巴西等蓬勃的拉美市场，以及阿联酋、菲律宾等增长迅猛的市场，共同构成了中国新能源汽车出口的前五大目的地。其中，阿联酋以全年增长24.17万辆的成绩，成为2025年中国汽车出口增量最大的市场，其增长势头之猛甚至已隐约展现出改变未来格局的潜力。

　　尽管2025年成绩斐然，但前方并非坦途。墨西哥即将实施的高额关税，无疑会给以整车出口为主的模式带来直接冲击。这警示所有中国车企，单纯的贸易出口模式脆弱性日益凸显。

　　未来的竞争，将是本地化深度和全球化运营能力的较量。中国头部车企已深刻认识到这一点，正加速从“产品出海”向“价值链出海”甚至“生态出海”升级。奇瑞在全球拥有超过10个海外工厂，其海外销量已接近总销量的一半；比亚迪的匈牙利工厂即将投产，目标直指欧洲腹地；上汽集团则推行“Glocal”（全球本土化）战略，计划未来三年推出17款专为海外市场开发的新车型。与此同时，宁德时代、国轩高科等核心零部件巨头也同步出海建厂，构建“整车+供应链”协同的海外本土化制造体系，以增强抗风险能力。

　　从俄罗斯到墨西哥的“第一”易主，清晰地勾勒出中国汽车出海路径的演变轨迹：它从抓住特殊机遇的“快钱”模式，转向了基于产品竞争力、深耕多元市场的可持续发展模式。面对贸易壁垒、市场波动等全球性挑战，中国汽车产业正以更加成熟和坚韧的姿态，在这场全球化大考中，书写从“汽车出口大国”迈向“汽车产业强国”的新篇章。