雷军:小米汽车熔岩橙配色敢买的太少

　　【雷军:小米汽车熔岩橙配色敢买的太少】“熔岩橙，很帅！但是敢买的人太少了。” 2026年1月24日晚，小米集团创始人雷军在社交媒体上写下的这句话，迅速引发了广泛关注。这既是一句充满艺术家式不舍的赞美，也是一句承认市场现实、略带无奈的告别宣言。随后，小米汽车官方证实，旗下SU7与YU7两款车型的熔岩橙配色已正式下架，从选配列表中消失。

　　被雷军本人称为“经典配色”的熔岩橙，曾是小米汽车展示技术实力与设计雄心的焦点之一。为了呈现极致的视觉效果，小米为这一颜色投入了复杂的工艺。它采用了三层喷涂技术，让每一寸漆面都充满了层次与生命力。阳光，成了它最神奇的“画笔”。随着光线角度与强弱的变幻，车身的色彩也会发生灵动、蓬勃的变化，时而神秘内敛，时而闪烁如跃动的火焰或星空，展现着极强的视觉张力与吸引力。雷军对它的期许极高，认为它是为“有品位、足够自信的人”准备的座驾。他甚至曾设想过这样一个场景：驾驶着一辆熔岩橙配色的SU7，开进北京潮流地标三里屯，能否成为引人瞩目的焦点？

　　然而，从惊艳亮相到黯然退场，市场的反应最终给出了冷静的答案。雷军在评论区的感慨，道破了这份无奈：“一款车漆，既要足够出众，又要被广泛接受，实属不易。” “好看而且大家都敢买，实在太难。” 在审美层面，熔岩橙无疑是成功的，赢得了许多网友的“眼缘”。但到了实际购车的决策环节，绝大多数消费者却退却了，转而投向更为稳妥和低调的颜色选项。

　　熔岩橙的折戟，看似是一次单纯颜色选择的失败，实则深刻揭示了汽车消费市场背后复杂而强大的文化、心理与经济逻辑。

　　首先，传统而强大的审美文化偏好，为高饱和度、高辨识度的颜色设下了无形的高墙。在中国主流的汽车消费观念中，黑、白、灰等中性色长期占据压倒性主导地位。这些颜色象征着稳重、内敛、安全与普适性，与东方文化中注重集体、不喜张扬的基因不谋而合。对于许多人而言，汽车不仅是交通工具，更是社会形象与身份的一部分。选择一款像熔岩橙这样“炸街”的颜色，需要强大的个性支撑，以对抗周围可能投来的各种目光——无论是欣赏还是审视。这种“审美自信”的门槛，远高于单纯觉得“好看”。

　　其次，现实层面的实用性顾虑，成为了压倒决策的最后一根稻草。消费者对汽车颜色的选择，往往伴随着对二手车保值率的精明考量。小众、鲜艳的颜色在二手车市场上通常不受青睐，流通慢，价格折损也更大。同时，熔岩橙这类特殊车漆，不仅补漆工艺复杂、成本高昂，对日常养护也更为费心。任何细微的剐蹭或划痕，在如此鲜艳的底色上都会显得格外刺眼，修复到与原有复杂光泽一致更是难上加难。这些潜在的“麻烦”与额外的成本，足以让许多心动者望而却步。

　　因此，熔岩橙的故事，实际上讲述了一个尖锐的矛盾：在个性化需求日益增长的今天，为什么一款被官方和部分用户盛赞的个性配色，却依然无法跨越从“被欣赏”到“被购买”的鸿沟？

　　答案或许在于，真正的市场成功，需要在引领审美与顺应需求之间，找到那个精妙的平衡点。个性化并非简单的特立独行，它必须建立在对庞大用户群体用车场景、心理动因和价值判断的深刻理解之上。小米显然也正在这条路上学习和调整。就在熔岩橙下架前不久，雷军在谈及新一代SU7主打色“卡布里蓝”时透露，这个颜色的选定过程在内部也曾引发激烈讨论，最终是在他的坚持下才得以确定。而为了满足用户对经典内饰的需求，新车型保留了纯黑内饰，并通过灰色缝线等细节设计，试图在沉稳与时尚感间取得平衡。这些动作都表明，小米正在努力读懂市场的“潜台词”。

　　从本质上看，熔岩橙的退场，是市场规律一次教科书级的演示。它以一种充满戏剧性的方式证明，一款成功的商品——哪怕只是一款车漆——其最终的评判权，始终掌握在千千万万消费者基于文化、心理和经济的综合考量之中。雷军的“不舍”与市场的“不要”，共同构成了现代商业世界里，关于产品、审美与用户关系的真实写照。