中国汽车在欧洲卖爆了

　　【中国汽车在欧洲卖爆了】“中国汽车在欧洲卖爆了！” 这并非虚言，而是一个正在欧洲市场发生、且势头愈演愈烈的商业事实。2025年，在整体市场增长乏力的背景下，中国品牌在欧洲的市场份额却逆势上扬。国际投行花旗预测，这一份额在2026年有望提升至接近10%。这一数据的背后，是一场早已超越单纯“整车出口”的深刻变革——中国汽车工业正以“生态融合”的新范式，在欧洲这片汽车工业的成熟腹地，重塑全球产业格局。

　　这场“卖爆”，首先体现在企业与市场的直观战绩上。被视为进军欧洲重要舞台的2026年布鲁塞尔车展上，中国品牌已然成为主角之一。零跑汽车一口气展出三款车型，从紧凑型SUV到低底盘掀背车，显示了全面的产品布局。小鹏P7+高调登场，号称“全球首款AI汽车”，并计划于4月在德国上市。更具说服力的或许是奇瑞的案例。这家被法国《回声报》评价为“低调但强大”的中国车企，2025年前三季度在欧洲市场实现了超过两倍的爆发式增长，销量高达14.5万辆。在英国市场，其第三季度销量甚至一度超过了风头正劲的比亚迪。与此同时，星途瑶光C-DM等高端车型，在欧洲市场以单车平均售价超42万元人民币的姿态，成功跻身当地细分市场前列，彻底改写了“中国车等于廉价”的旧有印象。

　　然而，当我们将目光投向更宏大的商业版图时，会发现真正的“爆点”远不止于销量数字。中国汽车“卖爆”欧洲的深层驱动力，是一种被称为“生态融合”的战略转向。它标志着中国汽车的全球化，正告别以贸易为主的初级阶段，加速步入以技术协同、产业合作为核心的新阶段。近期召开的中国电动汽车百人会论坛传递出明确信号：欧洲汽车产业在电动化与智能化转型阶段，已表现出与中国产业“深度融合”的强烈意愿。这种意愿，正在迅速转化为多元化的合作模式。

　　我们看到，合作模式正在发生根本性变化。过去的重资产建厂不再是唯一选项。长安汽车与马自达联合研发生产，专供欧洲与中国的电动SUV CX-6e，便是技术与生产融合的典范。部分中国车企正转向更灵活的轻资产运营，通过租赁、合资或代工方式，巧妙利用欧洲现有的产能和网络。更值得关注的是奇瑞在西班牙开创的“共赢本地化”模式：通过与当地企业成立合资公司，不仅引入中国技术和产品，还共同焕新了西班牙的传奇品牌EBRO，有效带动了本地就业和产业升级。奇瑞提出的“在哪里，为哪里，成为当地一份子”理念，正是这种深度融入战略的最佳注脚。

　　在整车合作模式创新的同时，一条更为深广的“供应链”暗线，正在成为决定未来格局的关键。业内专家提出了“含中率”这一新概念——即中国核心零部件在全球整车中的价值占比。从宁德时代的动力电池到地平线的智能驾驶芯片，中国供应链企业正以前所未有的深度，嵌入欧洲乃至全球汽车的价值网络。德国波鸿汽车研究院的权威报告更是直言：汽车行业的未来在于与中国合作。该报告强调，中国在动力电池、新能源汽车、自动驾驶技术等前沿领域的创新，已成为推动全球汽车产业转型的“关键动力”。这意味着，即使一辆欧洲品牌汽车的徽标下没有中国品牌的名字，其“中国基因”也可能已无处不在。

　　在如此深刻的结构性变化面前，传统的贸易壁垒（如欧盟此前的反补贴调查）所能产生的效果已大打折扣，并正在被新的合作共识所取代。近期，中欧双方已就电动汽车贸易达成新的解决方案，其核心是以“价格承诺”机制替代此前的高额关税。这一变化意味着，曾经作为“成本”的反补贴税部分，有望转化为车企和经销商的潜在利润空间，从而扫清了中国纯电汽车加速进入欧洲市场的重大政策障碍。华创证券的分析报告因此乐观预测，2026年之后，中国对欧洲的汽车出口有望重新提速。