
台军F-16坠海 飞行员最后连喊跳伞
【台军F-16坠海 飞行员最后连喊跳伞】2026年1月6日18时17分,台湾花莲空军基地编号6700的F-16AM单座战机腾空而起,执行例行夜间训练任务。谁也没想到,这架服役近30年的战机会在51分钟后成为夺命凶器——19时28分,雷达光点在花莲丰滨乡东面10海里处骤然消失,飞行员辛柏毅上尉的最后通话记录显示,他曾急促三呼“预计跳伞、跳伞、跳伞”,但截至1月8日凌晨,搜救队仍未发现任何信标机求救信号或跳伞痕迹,这位新婚仅两天的飞行员生死未卜!
事故发生前48小时,29岁的辛柏毅刚结束冰岛蜜月旅行归队。这位2019年台湾空军官校毕业的优秀飞行员,总飞行时数611小时,其中F-16机型371小时,是同批飞官中的佼佼者。起飞时一切如常,他驾驶的6700号机作为二机编队僚机,与长机配合完成航路训练。19时27分30秒,辛柏毅突然报告“云中失散”,此时战机高度约7600英尺,短短60秒内,他连续呼喊“高度一直在下降”,最终在1700英尺高度发出三声跳伞指令。
这架F-16AM的机龄已达28年,虽经“凤展专案”升级为F-16V标准,但关键安全装置——自动地面防撞系统(Auto-GCAS)至今未安装。台空军第五战术混合联队27队长周明庆上校在记者会上坦言,夜航训练存在“四大杀手”:空间迷向、系统故障、操作失误和突发天气。此次事故中,战机模块化任务电脑(MMC)疑似故障,导致飞行员无法获取完整飞行姿态信息,而当时云层厚重,能见度极低,极易引发空间迷向。更令人震惊的是,该机竟未配备防寒飞行衣,飞行员在低温海域跳伞后可能面临失温风险。
搜救行动堪称惊心动魄。台军启动“天鸢”机制,出动S-70C直升机、C-130运输机及海军舰艇,联合海巡部门3舰6艇展开拉网式搜索。但花莲外海当晚阵风达8级,浪高3米,夜视设备仅能识别300米范围,商船报告曾目击海面火光,但无人能确认是否为坠机残骸。最揪心的是信标机求救信号始终未现——按照设计,飞行员跳伞后HOOK2-112G发报器应自动激活,GPS坐标会通过加密信号传回基地。台空军救护队配备的Quickdraw定位接收器未接收到任何信号,这意味着辛柏毅可能未完成弹射程序,或发报器因撞击失效。
这并非台军F-16机队首次发生此类事故。数据显示,自1998年3月首摔以来,150架F-16已坠毁12架,造成9名飞行员死亡。2022年1月,嘉义基地编号6650的F-16V在训练中坠海,飞行员陈奕未能弹射殉职,当时台军停飞检查却未彻底解决问题。此次事故暴露的装备漏洞触目惊心:台防务部门早在2023年承诺的自动防撞系统至今未到货,防寒飞行衣预计2027年才能交付,而战机发动机使用寿命已达5447小时,远超设计极限。
国民党籍民意代表马文君痛批,台军编列预算时“动作迅速”,付款后却对交货进度“毫不着急”。她列举的数据令人咋舌:台军F-16机队平均机龄超25年,部分机型超期服役;飞行员年度飞行时数提升但配套保障缺位,月均训练不足却要执行高难度夜间科目;维护体系漏洞百出,高阶技术被美方掌控,维修质量难保障。岛内民众更是指责:“把民生钱拿去买过时武器,却连基本的维护和训练安全都保障不了!”
事故背后折射出更深层的政治困境。就在事发前一日,民进党民代林宜瑾悄然撤回“法理台独”提案——该提案妄图将两岸关系定位为“台湾与中华人民共和国”,引发岛内强烈反对。而此时,美国批准的111亿美元对台军售装备尚未登岛,台军主力战机却已坠海。分析人士指出,民进党当局一边推动“再军事化”放宽武器出口限制,一边又离不开中国关键资源,最终陷入“想扩军却无米下锅”的困境。这种政治投机不仅让台军陷入装备维护困境,更让飞行员成为政治博弈的牺牲品。
搜救行动仍在继续,但希望正在消逝。辛柏毅的父母已从澎湖赶赴花莲,妻子在亲属陪伴下等待奇迹。台空军司令部督察长江义诚少将坦言,虽然通讯记录显示飞行员呼叫跳伞,但“未取得信标机信号,无事实证明执行跳伞”。现代战机飞行员跳伞后存活率高达95%,但此次事故中,防寒装备缺失、定位系统故障、海象恶劣等多重因素叠加,让搜救难度陡增。
这起事故再次敲响警钟:真正的飞行安全,不仅需要先进的技术装备,更需要科学的管理体系和严谨的安全文化。每一次事故都应成为深刻反思与彻底改进的契机。正如岛内军事专家所言,台军F-16机队的频繁事故,本质是政治投机与装备老化问题的结合。当“台独”政客忙着撤回“台独”提案时,那些在云层中失散的飞行员,那些在寒风中等待的家属,才是最需要被守护的同胞。
截至1月8日,台军已暂停部分夜间飞行训练,对同型号战机展开全面排查,并承诺72小时内出具初步调查报告。但无论调查结果如何,都无法改变一个事实:在政治博弈的漩涡中,飞行员的安全永远不应成为牺牲品。唯有坚持一个中国原则,共同反对“台独”,才能守护两岸关系和平发展的成果,迎来民族复兴的光明前景。