2026年 卖车更难了

　　【2026年 卖车更难了】元旦当天，各大车企例行公事般地发布了年度销量成绩单。以往那种争抢销量冠军、捷报频传的场景正在褪色。取而代之的是越来越多的从业者达成了共识：车子越来越难卖了。“竞争就是熬资金链，等待对手犯错。”这句话在各大车厂高管和经销商的朋友圈里悄悄流传。2025年透支的消费需求，让2026年的汽车市场感受到了前所未有的寒意。2026年元旦零时起，一项重要的政策变化正在悄然重塑市场格局。新能源汽车购置税政策正式由“全免”调整为“减半”征收。一位不愿透露姓名的汽车经销商感叹：“当政策从‘助推器’变成‘减速带’时，市场降温几乎是必然的。”有深度报告预测，这一政策变化将导致2026年中国新能源汽车购买价格上涨5%至8%。与此同时，多个地区的地方性汽车置换补贴也已暂停或大幅减少。这些政策变化像一道冷空气，吹向了原本依赖补贴维持的温度。11月乘用车零售销量同比下降8%的数据，似乎已经预示着市场调整的开始。回顾2025年上半年，中国汽车工业协会的数据显示，汽车产销量双双突破1500万辆，同比增长均超过11%。市场表面一片繁荣。然而这场繁荣背后，是市场对未来几年消费需求的一次集中透支。汽车作为换购周期普遍在三至五年的大宗耐用品，本应保持稳定的需求节奏。然而过去几年，新能源车型大幅降价、传统合资品牌价格跳水以及新兴车企持续补贴的多重刺激下，积累的消费意愿被迅速点燃，并在短时间内消耗殆尽。一位汽车行业分析师指出，高达84.4%的经销商正面临价格倒挂的困境。经销商库存压力持续攀升，部分品牌库存周期已超过两个月。 “卖得越多，亏得越重”已成为行业常态。

　　市场共识正在形成：2026年将是中国车市的一个转折点。摩根士丹利的报告预测，2026年中国国内汽车销量将同比下降7%，降至2250万辆左右。

　　在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，2025年国内乘用车市场增速预计将从年初的高增长降到约4%。 “相信2026年1月的车市仍会实现开门红，但全年增速放缓是不可避免的。”

　　中汽中心资深首席专家吴松泉公开表示，多重因素叠加共同加大了2026年汽车市场内需增长的压力。市场将转向高质量发展的新阶段。

　　值得注意的是，在全球范围内，不只是中国市场面临挑战。国际汽车巨头同样陷入困境。大众、奔驰、宝马、Stellantis、日产等主流车企的净利润均出现了不同程度的下滑。

　　在这片看似困顿的市场图景中，一些结构性变化正在悄然发生。新能源汽车成为推动产业转型的“核心引擎”。摩根士丹利预测，2026年中国新能源汽车批发量将达到1730万辆，同比增长11%，渗透率将升至59%。

　　另一个明显趋势是插电式混合动力汽车的增长速度已开始超过纯电动汽车。其中主要原因之一是低线城市充电基础设施仍不完善，使插电式混合动力汽车在这些区域更具优势。

　　出海正在成为突破国内市场瓶颈的关键路径。2026年汽车出口预计同比增长16%，其中向欧洲、东盟和拉美的销售各增长20-25%。智能驾驶技术的普及也是行业重要的增长点。大摩预测，到2026年，L2+级智能驾驶的渗透率将达到32%。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，行业下一阶段的市场增长，将不会来自规模扩张，而是来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长。

　　理想汽车的相关负责人坦言：“政策的逐步取消标志着汽车行业从追求低价转向高质量发展。”他认为企业应该“通过技术进步抵消政策影响”。零跑汽车相关负责人强调，面对政策变化，“更重要的是从产品的各个方面做好自己”。这反映了越来越多车企正在将注意力从价格战转向产品本身的竞争。

　　对于经销商而言，他们正面临最直接的冲击。部分品牌库存周期已超过两个月，相当于超过五千一百亿元的资金被套牢在滞销车辆上。一些经销商开始寻求转型，拓展售后服务和二手车业务，以应对新车销售利润的下降。

　　2026年开年的车市，像一部高速行驶的列车突然驶入了弯道。刺耳的刹车声后，行业里不再有人谈论下一个风口。价格战消耗的不是对手，而是整个行业的利润空间与创新能力。车辆销售数据表上缓慢爬升的数字，揭示着一个市场的成熟与冷静。 豪华品牌展厅里，消费者关注的不再是炫目的科技演示，而是汽车底盘扎实的质感与电池真实的安全系数。新能源汽车正从“资本宠儿”回归“交通工具”的本源。野村证券预测，中国2026年汽车销量预计同比增长2%，虽不高，却已超过全球平均水平。 寒冬不是终点，而是产业积蓄力量、调整步伐的契机。