香港新闻网12月29日电　香港为右軚的驾驶环境，但“粤车南下”实施后，来港车辆为左軚车，加上越来越多港人有意购买从内地进口的左軚车，香港未来会否放宽左軚车登记？对此，业界和学者认为，香港作为国际城市，是时候研究放宽及修改左軚车在香港登记、使用等的政策和法例，应有条件容许左軚车行驶。

首部“粤车南下”入境香港市区的私家车来自珠海，车主曾提到，在港驾驶左軚车问题不大。伴随“粤车南下”的实施，左軚车进入香港的情况无疑日渐增多，中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培接受传媒访问时表示，香港作为国际城市，应研究有条件容许左軚车行驶，也可促进香港及内地的交通衔接。他建议香港参考澳门等地经验，为车主提供更多选择。

香港中通社资料图

不过，李耀培也提醒，左軚车在香港“左上右落”的行车环境中，于转弯、切线等方面可能存在盲点及适应问题，因此政府若放宽须附带条件，例如仅限于已登记的左軚车辆在特定范围或情境下行驶，待观察实际情况后，再评估全面开放的可行性。

实政圆桌候任议员庄豪锋则认为，若开放左軚车，相关配套设施需调整，工程较大，认为现阶段暂无必要开放左軚车于香港市场销售。

全国港澳研究会香港会员朱家健今年初曾撰文提到，鉴于广东省车辆申请香港的道路通行许可证数量在增加，香港运输署是时候研究放宽及修改左軚车在香港登记、使用等的政策和法例；大专的机械工程学系和私人车房也可以研习左軚车辆的结构和维修。

朱家健指出，内地汽车驰名品牌已在国际舞台上占有席位，内地也生产电力、氢能推进骄车和新能源汽车，香港从内地进口优质高效汽车是在预期之中，香港除宜研究放宽左軚车的登记外，尤其可在新建社区、新高速公路、延伸路面的道路系统，研究试行适应左軚车的道路情况，增加左軚车和非左軚车驾驶人士的可行视觉范围。

此外，日后在新兴建公共停车场和私营停车场的设计，也应同时减少驾驶左軚车司机尤其在旋转位置的视觉盲点。

事实上，民建联议员陈恒镔去年4月已于立法会提出口头质询，指许多市民欲购买从内地进口的左軚车，而日本和欧洲等主要使用右軚车的地区亦接受使用左軚车，政府会否因应香港的道路交通日渐数字化和智能化，考虑放宽左軚车的车辆登记？

香港运输及物流局当时回应表示，香港现时沿用靠左行驶（即左上右落）的交通规则，而运输基建设施和交通管理措施均以此为基础进行设计和发展。在靠左行驶的道路上，相关汽车的方向盘位置会设在右方，即采用右軚汽车；左軚汽车的设计一般与靠左行驶的交通运输及道路系统不相符。

在现行靠左行驶的交通规则下，当右軚汽车在香港的道路行驶时，驾驶者的视线范围相对较大，这在超越前车时尤其重要。相反，当左軚汽车在香港道路行驶时，驾驶者的视线范围会收窄及受到限制，对驾驶者构成较高的风险，尤其当驾驶者在超车、在优先通行路口右转、使用回旋处或从连接路汇入快速公路时。此外，香港大部分进出停车场的缴费设施设在车辆右方以便驾驶者操作，而上落乘客的车门及乘客轮候的设施则主要设在车辆左方。

然而，按照第374A章的规定，运输署亦可在施加适当的条款及条件规限下，就个别情况的左軚汽车发出许可证，让其在香港道路上使用，例如持内地公务车或商务车配额的跨境车辆、特殊用途车辆等。基于上述的道路安全和交通管理的考虑，香港一贯的做法是在靠左行驶的道路上采用右軚汽车，并限制左軚汽车的使用和登记。

陈恒镔以英国为例，指其允许左軚车买卖及使用，且与法国等左軚车地区长期互通，认为香港可逐步推动左軚车合法化。他提到，由于内地许多工程车并无右軚版本，导致无法进口香港。建议可从工程车、营运车辆等专用车种开始，强调来届议会也会积极就相关议题与政府进行讨论。

据悉，香港食环署已引入3辆氢能洗街车，服务北区和元朗区，洗街车在江苏制造，一大亮点是左軚。此外，个别同时持有香港特区和广东省/澳门特区的两地/三地行车证的车辆，也是左軚的。

香港运输及物流局局长陈美宝曾提到，在香港行驶的跨境左軚车，意外率非常低。强调最重要是驾驶态度，以及对路况的熟悉程度等。（完）