
中国高铁第一大省又易主了
【中国高铁第一大省又易主了】12月22日,中国高铁第一大省的桂冠再次易主。随着广湛高铁与汕汕高铁(汕头南至汕头段)同日宣告开通,广东省的高铁运营总里程在收官之战中成功实现反超,重夺榜首。这不仅仅是一次数字上的领先,更标志着广东实现了一条时速350公里,横跨珠三角、粤东、粤西三大板块的东西大动脉。至此,一条从广州出发,向东连接潮汕,向西贯通湛江、茂名、阳江的全新高速走廊正式成型。这张快速交通网不仅将珠三角与长期被视为“发展短板”的沿海两翼紧密缝合,也为广东描绘出一幅更宏大的“超级通道”蓝图。“高铁里程第一省”的竞争,向来是经济强省综合实力的无声较量。在2025年接近尾声之际,这场竞赛因为广东的“双线齐发”而悬念顿消。12月22日开通的广湛高铁,全长401公里,设计时速350公里,将广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等城市一线串联。同日,全长19.8公里的汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车,标志着粤东首条时速350公里的高铁实现全线贯通。这两条线路的加入,使得广东今年建成通车的高铁里程大幅增加,最终在总里程上超越了此前领先的山东省,再次登顶。广东早已实现了“市市通高铁”,而此次里程碑式的跨越,正将全省推向“市市通时速350公里高铁”的新阶段。两条新线带来的最直观改变,是革命性的“时空压缩”。对于粤西地区,尤其是湛江、茂名、阳江等城市而言,交通瓶颈长期制约了发展。广湛高铁开通后,广州白云站至湛江北站的最快旅行时间被压缩至1小时32分钟,到茂名南站仅需1小时20分钟。这意味着,一位在广州工作的湛江人,下班后回家吃晚饭成为现实。阳江的旅客到广州市中心,也缩短至约1小时。
在粤东,汕汕高铁的全线贯通,结束了汕头中心城区“缺一段”的历史。列车得以直接驶入市中心的汕头站,使汕头至广州、深圳的通行时间大幅缩短至1.5至2小时左右。其中,汕头至深圳北站更开行了无经停的直达列车,全程仅需1小时39分钟。
交通格局的重塑,必然带来经济地理的重构。新开通的高铁,为广东破解长期存在的区域发展不平衡难题,提供了最关键的物理连接。
对粤西而言,广湛高铁让湛江从昔日的“交通末梢”,一跃成为连接粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港的重要枢纽。随着海南正式封关,这条高铁成为海南与内地互联互通的关键支撑,未来与湛海高铁连接后,意义将更加凸显。
对粤东而言,汕汕高铁与已建成的广汕高铁贯通,为汕头、潮州、揭阳组成的汕潮揭都市圈全面融入大湾区“1小时经济圈”铺平了道路。这为粤东承接大湾区产业转移、提升区域经济竞争力创造了前所未有的条件。
更宏大的图景正在展开。广湛、广汕和汕汕高铁共同构成了一条横贯全省的350公里时速“东西大动脉”。未来,它们还将与在建的汕头至漳州、温州至福州等高铁相连,共同构建一条纵贯浙江、福建、广东的东南沿海“超级通道”,串联起长三角、海西经济区和粤港澳大湾区。
荣耀的背后,是攻克世界级难题的工程奇迹。这两条高铁,尤其是广湛高铁,被誉为广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。
线路穿越珠江、北江、西江,下穿湛江湾,沿线岩溶、软土、膨胀土(岩)分布广泛,地质条件极为复杂。建设者需要建成珠江四线特大桥等重大桥梁工程,以及技术难度极高的湛江湾海底隧道。
在粤东,汕汕高铁的卡脖子工程是全长9781米的汕头湾海底隧道。这条隧道横跨主航道,建设过程中需克服近百米超高水压、穿越多条活动断层等世界级难题,其施工难度在国内外都属罕见。它最终创下了世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道、世界最大开挖直径铁路海底隧道等多项纪录。
“轨道上的广东”并未止步于此。当下的贯通,只是更宏大网络的一个节点。广东的高铁建设,正朝着出省、跨海的方向加速延伸。
在西部,合浦至湛江高铁正在建设中;湛江至海口高铁的前期工作也在快速推进,力争在“十五五”期间建成,以填补海南自贸港与内地高铁直连的空白。在北部,永州经清远至广州铁路的项目用地预审已获批,这将形成粤港澳大湾区北上的又一重要通道。
这些未来的线路将与今日开通的广湛高铁实现连接,让“超级通道”的辐射范围从广东的东西两翼,进一步扩展到海南、广西乃至更深远的中部地区。
两条新线的贯通,如同为广东的经济肌体注入了两股强劲的新血流。它改变的不仅是地图上两条加粗的线路,更是千万人出行的节奏、无数企业布局的考量,以及整个区域发展的动能。从“市市通高铁”到“市市通350高铁”,再到构建连接全国的“超级通道”,广东用钢铁轨道书写着区域协调发展的新篇章。当列车飞驰过湛江湾的海底、跨越汕头湾的波涛时,它承载的不仅是旅客与货物,更是一个经济大省追求更高水平均衡发展的坚定决心。高铁第一大省的称号,终将在各省你追我赶的建设热潮中动态易主。但比排名更重要的,是轨道所至之处被激活的潜力、被缩短的差距与被连接起来的希望。这或许正是中国高铁时代最深刻的意义所在。