渝AD0001Z 首块L3自动驾驶号牌发布

　　【渝AD0001Z 首块L3自动驾驶号牌发布】12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在国内率先开启L3级自动驾驶时代。这块由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车的全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，不仅是一块金属铭牌，更是一把打开未来出行大门的钥匙，标志着中国智能网联汽车产业从技术验证迈向规模化商用，成为全球自动驾驶竞争格局中的关键里程碑。2025年12月15日，工业和信息化部公布首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S成为首批“持证上岗”的车型。仅5天后，重庆率先为长安汽车颁发全国首块L3级专用号牌，这一速度背后是政策层面的“精准护航”。从2023年四部门发布《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，到2024年长安等9家车企入选试点联合体，再到重庆建立“城企联动机制”，政策创新、道路开放、安全保障形成合力，为技术落地扫清障碍。正如上海交通大学专家所言：“这次试点既给技术验证机会，又降低风险，体现了监管的精准把控。”

　　长安汽车为这块号牌准备了16年：2009年组建智能化团队，2017年启动L3研发，2021年在深蓝车型应用，2024年成为首批试点车企，2025年完成产品测试与安全评估。其L3级系统在重庆“8D立体交通”中完成超500万公里测试，覆盖191类场景要素（超国标10倍），极限场景占比36%，全程“零事故、零违规”。例如，在渝都大道的拥堵路段，系统需应对加塞、急刹、施工路段等复杂场景，其感知硬件（如4D成像毫米波雷达）与“天枢大模型”算法需在0.1秒内完成决策，确保安全冗余无缝衔接。

　　重庆的独特地形为L3技术提供了严苛验证环境。内环快速路、渝都大道等试点路段日均车流量超10万辆，事故率是普通道路的3倍。长安汽车在此测试中，其TJP（交通拥堵自动驾驶）系统在0-50km/h速度范围内，通过分布式感知计算降低算力需求，同时构建“七重冗余架构”（感知、控制、电源等），确保单点故障时车辆仍能安全停靠。这种“极限场景+高冗余设计”的模式，为全国复杂路况下的自动驾驶推广提供了范本。

　　L3级自动驾驶的规模化应用将重构汽车产业链。据券商预测，2026年中国智能驾驶市场规模将突破万亿元，带动高精度地图、车规级传感器、智能芯片等细分领域爆发。长安汽车的突破已引发资本市场的连锁反应：12月19日，无人驾驶概念股集体涨停，万集科技、浙江世宝等企业股价飙升。更深远的影响在于，长安构建的全生命周期安全体系与严苛验证标准，将推动全产业链协同升级，提升中国智能网联汽车的全球竞争力。

　　德国曾于2021年率先开放L3级自动驾驶上路，但仅限特定车型与路段。而中国此次不仅实现“双车型+双城市”试点，更通过“产品准入+上路通行”双轨机制，为全球提供了“中国方案”。长安汽车的L3系统针对外卖骑手等特殊场景首创紧急避撞功能，AEB制动系统最高工作速度达135km/h，这些创新正被纳入国际标准讨论。正如长安汽车董事长所言：“首块号牌的诞生，标志着中国从技术跟随者变为规则制定者。”

　　L3级自动驾驶的普及将深刻改变人们的出行习惯。以深蓝SL03为例，其TJP系统在拥堵路段可让驾驶员“脱手脱眼”，将通勤时间转化为工作或休息时间。据测算，若L3技术在全国推广，每年可减少因疲劳驾驶引发的交通事故超10万起。同时，长安计划将L3技术下沉至15万元级车型，让智能驾驶从“高端专属”走向“全民共享”，推动交通资源更高效配置。

　　长安汽车已规划清晰的路线图：2026年一季度与长安车联科技启动上路试点，积累长周期数据；待国家法规完善后，面向C端用户投放产品，并逐步扩展至阿维塔、启源等品牌。政策层面，工信部等部门正加速制定《智能网联汽车管理条例》，明确事故责任划分、数据安全等细则，为L3商业化铺平道路。当“渝AD0001Z”行驶在重庆的立交桥上，它承载的不仅是一个企业的技术梦想，更是一个国家抢占未来产业制高点的雄心。正如长安汽车展厅内那句标语所言：“安全是1，其他都是0。”在这块号牌的引领下，中国自动驾驶正以“合规商用”为起点，驶向一个更智能、更安全的出行未来。