张小泉集团名下迈巴赫被38万元拍卖

　　【张小泉集团名下迈巴赫被38万元拍卖】一辆曾经代表身份与实力的黑色迈巴赫，如今静静地躺在阿里资产平台的拍卖页面上，等待着它未知的下一任主人。这辆归属于百年品牌“张小泉”集团名下、牌照为“浙AE39G6”的豪车，将于2025年12月23日迎来它的第三次拍卖。与它昔日超过200万元的落地身价相比，如今38.4万元的起拍价，显得格外刺眼，降价幅度高达36%。更令人唏嘘的是，即便价格一路腰斩，这辆车此前已连续两次流拍，至今仍未吸引到一位报名者。

　　一切都要追溯到这辆车主人的财务困境。根据拍卖公告，这辆梅赛德斯-奔驰牌小型轿车为杭州张小泉集团有限公司所有。张小泉，这个创立于1628年、以刀剪闻名全国的老字号，为何会陷入拍卖座驾的境地？问题的根源并非品牌本身，而是其背后的资本方。拍卖标的的处置方，是张小泉的间接控股股东——富控控股集团有限公司的管理人。

　　由于债务巨大且无力清偿，富控控股集团的破产重整申请已获法院受理。为了清偿债务，集团旗下的资产正被逐一处置，这辆迈巴赫便是其中之一。风险信息显示，相关公司存在多条被执行人信息，被执行总金额已超过31亿元。可以说，这辆豪车的拍卖，只是其庞大债务危机中一个微小的注脚。

　　那么，一辆当年价值不菲的迈巴赫，为何降价至38万元仍无人出手？表面的低价之下，其实隐藏着让所有潜在买家望而却步的“深水区”。根据拍卖公告，这辆初次登记于2015年5月的车辆，行驶里程已高达23.6万公里，平均每年行驶超过2万公里，是一辆名副其实的“劳模车”。高里程意味着核心部件可能已进入故障高发期，后续维修成本难以估量。

　　更大的风险在于权属的不确定性。该车辆目前处于查封状态，其抵押情况和违章记录均“不详”。这意味着，竞拍者拍下后，可能会突然面临未知的债权纠纷或高额罚单。有法拍从业者曾分享过类似案例：有人拍下公司名下的车辆后，发现还需承担巨额的历史欠费，最终得不偿失。

　　此外，一个关键的政策限制堵死了许多人的念想：车牌。根据杭州现行的“车牌分离”政策，司法拍卖的车辆，其原号牌并不能随车过户。竞拍者必须自己拥有杭州小客车指标，才能为这辆车重新上牌。对于没有指标的普通消费者，这相当于一道无法逾越的门槛。有网友估算，若加上处理隐性债务、车辆整备以及可能的牌照租赁费用，这辆车的实际落地成本可能远超50万元。当一辆十年车龄、风险未知的豪车，其真实成本与一辆全新的中高端轿车相当时，它的吸引力便荡然无存。

　　这辆迈巴赫的尴尬处境，恰如张小泉品牌近年来发展的一个缩影，充满了戏剧性的反差。一方面，作为上市公司，张小泉的核心刀剪业务在2024年仍保持着增长。2025年前三季度，公司甚至实现了营收与净利润的双增长。品牌本身像一个“勤勤恳恳的匠人”，仍在努力经营。

　　但另一方面，品牌却被母公司资本运作的失败所“拖累”。从2023年闹得沸沸扬扬的“菜刀不能拍蒜”事件，到如今母公司破产、豪车被拍卖，公众一次次将审视的目光投向这个老字号。曾经的品质象征，在一次次风波中不断被消耗。这辆无人问津的迈巴赫，不仅是一件被处置的资产，更像一个被摆上货架的符号，无言地诉说着企业盲目扩张与疏于核心所带来的苦涩后果。

　　这并非个例。近期另一辆挂着“浙E88888”车牌的迈巴赫在司法拍卖中，经历了首轮流拍后，于第二次拍卖中以近200万元成交。两场拍卖的“冰火两重天”，清晰地揭示了一个道理：在市场眼中，清晰的权属和确定的预期，其价值远胜于一个诱人但充满陷阱的低价。对于普通消费者而言，张小泉迈巴赫的拍卖风波是一个生动的警示：无论是消费还是投资，面对看似“捡漏”的机会，务必冷静审视光环背后的复杂现实。那些被隐藏的成本与风险，往往才是决定最终价值的标尺。

　　截至发稿，这辆黑色迈巴赫的拍卖页面上，报名人数依旧为零。它在等待的，或许不仅仅是一个新的买家，更是一个能让各方都坦然面对过往、清晰展望未来的解决方案。而它的命运，也将为所有企业敲响一记关于风险与边界的警钟。