本田在华工厂将停产

　　【本田在华工厂将停产】年底本是车企冲刺全年产销目标的最后时刻，但日本汽车制造商本田的生产线，却在此时被迫按下了暂停键。2025年12月17日，本田公司对外宣布，由于半导体零部件短缺，计划从12月下旬至2026年1月上旬，暂停或削减其在日本和中国的整车生产。这已是本田因“缺芯”问题，在短短三个月内第二次做出大规模生产调整。具体到中国市场，本田与广汽集团的合资公司——广汽本田下属的3座工厂，计划从2025年12月29日起，连续停产5天。而在日本本土，埼玉制作所和铃鹿制作所等主要工厂，也计划在2026年1月5日、6日停产两天，并在随后的7日至9日实施减产。本田方面表示，将根据后续半导体的供应情况，动态判断未来的生产安排。

　　本田此次停产，是近年来全球汽车产业饱受芯片短缺困扰的又一最新案例。实际上，类似的“芯慌”在今年下半年已在北美先行上演。10月和11月，本田位于墨西哥的工厂就曾因核心半导体供应商安世半导体（Nexperia）的供应中断而完全停产，其在美加两国的工厂也被迫减产。安世半导体是一家总部位于荷兰但由中国资本控股的全球主要电子元件供应商，其业务曾受出口管制影响。

　　尽管北美工厂的生产现已逐步恢复，但本田坦承，半导体“尚未能确保所需的全部数量”，整体生产体制仍处于“岌岌可危”的状态。此次中日工厂的停产，正是全球芯片供应链某一环节受阻后，冲击波向产业链下游持续蔓延的体现。

　　持续的芯片短缺，给本田带来了沉重的财务压力。在本田于2025年11月公布的最新财报预期中，已将半导体短缺对其整个财年（2025年4月至2026年3月）营业利润的影响预估为1500亿日元（约合68亿元人民币）。这相当于其主营业务盈利将因此出现巨大缺口。

　　同时，生产受限直接影响了市场表现。本田已将其2025财年的全球汽车销售目标，从此前预估的362万台大幅下调至334万台。仅在北美市场，预计的销量影响就高达11万台。

　　本田的频繁停产，不仅仅是一家公司的生产调整。其背后折射出的是，在汽车产业加速向电动化、智能化转型的进程中，传统供应链体系与新时代产品需求之间日益尖锐的结构性矛盾。

　　如今的智能汽车堪称“带轮子的高性能计算机”，对各类芯片的需求量激增，且对高端芯片的依赖度越来越高。然而，这类芯片产能的建设和调配周期长，且长期受到消费电子等领域的激烈争夺。当汽车产业庞大的体量和稳定的生产计划，遭遇灵活却脆弱的全球半导体供应链时，便频频陷入被动，成为最容易受到冲击的环节之一。

　　年终岁尾的这次停产，如同一声响亮的警报，提醒着全球汽车行业：未来的竞争，远不止于发动机、电池和车轮。如何在智能化浪潮中，构建一个更具韧性、更安全可控的“硅基”供应链，已成为比以往任何时候都更为关键的“内功”。对于任何一家车企而言，解决“芯”病，已是刻不容缓的生存课题。