卫星惊险擦肩 SpaceX告状遭中方打脸

　　【卫星惊险擦肩 SpaceX告状遭中方打脸】2025年12月13日（北京时间），美国太空探索技术公司（SpaceX）的“星链”工程副总裁迈克尔·尼科尔斯通过社交媒体发文，率先抛出指控。他称，由中国商业航天公司中科宇航于12月10日发射的一颗卫星，在入轨后与一颗代号为“STARLINK-6079”的星链卫星发生了最近距离仅约200米的“危险接近”。尼科尔斯的核心指责是，此次发射“据我们所知，未与太空中的在轨卫星进行任何协调或冲突规避”，并将风险归咎于卫星运营商之间缺乏数据共享。

　　这一指控迅速引发全球关注。面对美方高管的公开“告状”，涉事方中科宇航迅速做出回应，其反驳清晰而有力，被舆论认为是一次对美方单方面指责的“打脸”。

　　中科宇航首先强调，公司所有发射任务都遵循强制性安全程序，会使用地面空间感知系统来选择安全的发射窗口，以避免与已知的卫星或太空碎片发生碰撞。更关键的是，中科宇航点出了一个被美方刻意模糊的时间点：如果这次接近事件被证实，那也发生在火箭将卫星送入轨道、完成星箭分离的近48小时之后。彼时，发射任务早已结束，卫星已进入自主运行阶段。

　　这番回应划清了责任界限，暗示后续的轨道运行管理责任可能在于卫星的最终运营方，而非发射服务提供商。由于此次发射搭载了包括埃及、尼泊尔、阿联酋等多国卫星，具体是哪颗卫星、由谁操作导致接近事件，目前仍不明确。包括LeoLab、COMSPOC在内的多家国际商业空间态势感知服务商也均未对SpaceX的单方面说法予以公开证实。

　　表面上看，这是一次关于“谁该提前打招呼”的争论。SpaceX方面呼吁全球运营商向其“空间安全协调平台”共享卫星星历（轨道数据），以实现碰撞规避。然而，深入分析便会发现，问题的根源可能恰恰出在星链卫星自身。

　　航天专家分析指出，星链卫星对太空安全构成的独特挑战，远不止其庞大的数量（规划4.2万颗，目前在轨已超6750颗），更在于其前所未有的高频次、自主变轨的运行模式。为了提升发射效率、保持星座构型并克服薄片状设计带来的大气阻力，星链卫星需要频繁机动。数据显示，在2024年12月至2025年5月的半年内，星链卫星执行的变轨机动就超过14万次，频率是此前半年的2.8倍。平均下来，每小时要变轨超过31次。

　　国际航天专家雨广对此指出，对于在轨航天器，一旦其频繁自主变轨且不及时对外共享更新后的数据，外部其他方就“无法预测其后续轨迹，它一变，原来的轨道就相当于作废了”。这就像一个司机在高速公路上不断无预警地随意变道，却要求周围所有车辆都为自己让行。相比之下，中科宇航作为发射方，其发射窗口和初始轨道是固定且可预测的。

　　此次事件并非星链卫星首次陷入碰撞危机。早在2021年，星链卫星就曾先后两次异常接近中国空间站，对航天员生命健康构成严重威胁，迫使中国空间站实施了两次紧急避碰。当时，中方通过联合国渠道向秘书长提交了照会进行正式通报，这与此次SpaceX选择在社交媒体上公开“喊话”的做法形成鲜明对比。

　　事件的发酵，尖锐地暴露了当前近地轨道日益拥挤、但全球治理规则严重滞后的残酷现实。轨道不再是广阔无垠的疆域，而已成为高峰期般拥挤的“太空公路”。然而，全球却缺乏一套具有法律约束力、透明统一的“太空交通规则”。更深的障碍在于国家间的政治壁垒。分析普遍指出，像美国“沃尔夫条款”这样的政策性障碍，严重限制了中美航天机构间官方的、制度化的安全数据共享与协调机制。尽管近期有迹象显示沟通有所改善，例如2025年10月中国国家航天局曾主动向美国国家航空航天局（NASA）通报了一次潜在碰撞风险并实施了机动，但这种合作仍是零星的、非机制化的。

　　这次200米的惊险距离，是一声响彻全球的刺耳警报。 它警示所有人，在探索星辰大海的征途上，人类最大的威胁或许不是技术瓶颈，而是因缺乏信任与合作，将自己困于近地轨道的“碎片牢笼”之中。正如专家所警告的，一次重大碰撞可能引发链式反应的“凯斯勒综合征”，产生海量碎片，最终可能让宝贵的轨道资源在数十年甚至数百年内变得无法使用。当碎片横飞时，它不会区分国籍与公司标识。

　　问题的答案，不在于社交媒体上的相互指责，而在于主要航天国家能否拿出真正的政治智慧，坐下来共同协商，建立起透明、公平、基于规则的国际太空交通管理体系。毕竟，太空是人类的共同疆域，它的安全与可持续性，关乎我们共同的未来。