维修成本翻倍 新能源车为何修不起

　　【维修成本翻倍 新能源车为何修不起】12月11日消息，一辆售价28万的特斯拉Model Y倒车撞墙后，高达20万的维修账单直接冲上热搜，背后暴露的是新能源车“买得起修不起”的行业困局。一名特斯拉Model 3车主表示自己被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也将近1万元。记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们普遍的焦虑。记者走访及多方采访发现，新能源汽车维修贵、维修难已成为车主们普遍的焦虑，轻微剐蹭时其维修成本是燃油车的2 - 2.5倍，涉及电池、电机维修成本更是惊人。与此同时，全国获证新能源维修技师不足10万人，售后服务人才缺口约84.2万人。这一系列现象背后，折射出新能源汽车产业在售后维修环节面临的诸多现实困境。有新能源车主说，相比传统燃油车，新能源汽车的保养频次和费用是比较低的，日常养车主要是充电。不过，新能源车的维修和保险却是一笔不菲的支出。“不到15万元的车只换保险杠喷漆就花了大几千元”“一块不是很明显的划痕，维修就要3000多”“13万元的车蹭了一下到4S店检修，一个前大灯维修就花了6000多元”“后保险杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要将近4000元”。

　　如果维修涉及电池底盘等，费用会更高。有车主吐槽，“不到20万元的车更换前保险杠，左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多”“右前大灯下方剐蹭，检修后判定需更换前保险杠、前进气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总费用2万多”“开极狐阿尔法T5时底盘碰到障碍物，造成底盘剐蹭凹陷，4S店判断无法单独更换底板，需要更换整个电池总成，费用要上万元”。有欧拉好猫、宝马i3等车主更是抱怨，“新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭碰到就有换电池总成的风险”。

　　J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟给出这样一组数据：公司通过调查2-12个月车龄新能源车主，轻微剐蹭时新能源车的维修成本是燃油车的2-2.5倍。如果涉及电池、电机，成本会高出更多。比如更换电池，平均价格就占了整车的51%。

　　从个案上看，在成都从事新能源汽车维修的王师傅还证实，相同剐蹭情况下，如果在4S店维修，同样价格带的新能源汽车的维修费用比燃油车多出50%左右。青岛的曹师傅也认为，在相同的剐蹭下，新能源汽车的维修费用至少比燃油车贵百分之二三十，主要贵在高压部分。

　　新能源汽车不仅维修贵，维修后保险也贵，多位车主反映出险后次年车险大涨。平安保险小张称，现评分制决定保费，评分与出险次数等因素有关，未出险也可能涨价。新能源汽车维修贵，因新技术配置及三电系统致成本高，如剐蹭事故中激光雷达等设备更换成本高。杨明久分析，原因有核心零部件成本高、精密零部件维修费高、集成度高只换不修、配件垄断。多位维修师傅证实，配件渠道少、技术不开放，如电池包维修费用高，电池车身一体化维修费用更高。

　　曹师傅从2005年开始修车，从油车转为新能源车维修已有9年时间。其所在的维修厂承接不少新能源网约车，他曾遇到过一辆新能源网约车整个线路板和电脑全烧了，维修成本大概是3万多，“新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂”。

　　从技术层面看，新能源汽车采用了大量先进的电子技术和新材料，其车身结构与传统燃油车有很大不同。以特斯拉为例，其车身部分部件采用了一体化压铸技术，这种技术虽然提高了生产效率和车身强度，但一旦受损，往往需要整体更换，而非像传统燃油车那样可以进行局部修复，这无疑增加了维修成本。此外，新能源汽车的电池、电机等核心部件技术复杂，维修难度大，且这些部件的成本本身就较高，一旦出现问题，维修费用自然不菲。

　　从市场层面分析，新能源汽车市场目前处于快速发展阶段，部分车企为了追求市场份额和利润，在售后服务环节存在一定程度的垄断行为。一些车企指定特定的维修渠道和零部件供应商，限制了车主的选择权，导致维修价格缺乏市场竞争的调节，从而推高了维修成本。而且，由于新能源汽车的零部件供应链尚不完善，部分关键零部件的供应依赖于少数供应商，这也使得零部件价格居高不下。

　　全国获证新能源维修技师不足10万人，售后服务人才缺口约84.2万人，这一数据直观地反映出新能源汽车维修行业人才短缺的严峻形势。新能源汽车技术更新换代快，对维修技师的专业知识和技能要求极高。维修技师不仅需要掌握传统的汽车维修技术，还需要熟悉电子技术、电池管理技术、智能网联技术等新知识。然而，目前国内相关专业的教育和培训体系尚不完善，无法满足市场对新能源维修人才的需求。

　　人才短缺不仅导致维修效率低下，还进一步加剧了维修成本的上升。由于专业维修技师稀缺，车企和维修企业为了吸引和留住人才，不得不提高薪酬待遇，这部分成本最终转嫁到了车主身上。而且，由于缺乏足够的专业人才，一些简单的维修问题可能因为技术不足而无法及时解决，导致问题恶化，增加了维修的难度和成本。

　　面对新能源汽车维修成本高、人才短缺等问题，需要政府、车企、维修企业和教育机构等多方协同合作，共同寻找破局之道。

　　政府应加强监管，规范新能源汽车售后服务市场。制定相关的法律法规和行业标准，打破车企对维修渠道和零部件供应的垄断，鼓励更多的企业和资本进入维修市场，增加市场竞争，降低维修成本。同时，加大对新能源汽车维修人才培养的政策支持力度，引导教育机构优化专业设置，加强与企业的合作，建立产学研用相结合的人才培养模式，提高人才培养质量。

　　车企应承担起应有的社会责任，优化售后服务体系。一方面，要提高产品的可维修性，在设计阶段充分考虑维修的便利性和成本，采用模块化设计等先进理念，降低维修难度和成本。另一方面，要建立公开透明的维修价格体系，向车主提供详细的维修报价清单，让车主明明白白消费。此外，车企还应加强对维修企业的技术支持和培训，提高维修企业的技术水平和服务质量。

　　维修企业应加强自身建设，提高服务能力和竞争力。积极引进和培养专业的新能源维修人才，加大对维修技术和设备的投入，提高维修效率和质量。同时，要加强与车企和零部件供应商的合作，建立稳定的零部件供应渠道，降低零部件采购成本。

　　教育机构应根据市场需求，及时调整专业设置和教学内容，加强与企业的合作，为学生提供更多的实践机会和就业渠道，培养更多适应新能源汽车维修行业发展需求的高素质人才。

　　新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，其售后维修环节的问题不容忽视。只有政府、车企、维修企业和教育机构等多方共同努力，协同合作，才能破解新能源汽车维修成本高、人才短缺等难题，推动新能源汽车产业健康、可持续发展，让新能源汽车真正走进千家万户，为人们的出行带来更多便利和实惠。