高速公路上一车龟速占道引众怒

　　【高速公路上一车龟速占道引众怒】近期，一段在湖南某高速公路上的行车记录仪视频引发广泛关注。视频中，两辆“龟速车”并排行驶，完全阻塞了通行，任凭后车如何鸣笛、闪灯提醒，它们都无动于衷。最终，一辆被堵的后车冒险从右侧超车后，采取了急刹车的方式“教训”前车，尽管这种危险的“路怒”行为引发争议，它却是高速公路上长期存在的“龟速”行驶乱象的一个缩影。

　　这类事件并非孤例。就在不久前，S31呼大高速上，一辆小车在限速120公里的超车道上低速行驶，严重影响了后方车流，交警不得不通过喊话进行提醒。许多司机都曾经历过类似的无奈：明明限速120公里，前车却非得开80，后面跟着一串车，喇叭、远光、闪灯全招呼了，前车却不为所动。更有网友在社交平台上吐槽，自己驾车时速从120公里骤降至80公里，原因竟是前方一辆白色小车与旁边的大货车并排行驶，占据了所有车道。

　　在许多驾驶员的传统认知里，“十次事故九次快”，开慢车似乎是安全的代名词。然而，在高速公路上，这一逻辑完全相反。《道路交通安全法实施条例》明确规定，高速公路最低车速不得低于每小时60公里，快车道（超车道）上的车速更必须与车道规定的最低限速相匹配。低速行驶首先会大幅降低通行效率——研究表明，车速每降低10千米/小时，道路通行能力下降约15%。更严重的是，它会制造巨大的速度差和安全隐患。当速度差达到32千米/小时时，事故发生的概率比0速度差时提升约16倍；因“龟速车”造成的局部拥堵区域，事故概率更是普通路段的3到5倍。

　　为何“龟速车”屡禁不止？背后的原因比想象中复杂得多。最主要的原因是分心驾驶：浙江温州高速交警曾发现一辆黑色SUV在快车道上仅以55公里的时速行驶，询问后发现驾驶员根本未意识到自己车速过慢。边开车边打电话、回复信息，是导致车速不自觉下降的常见行为。其次是认知误区，许多司机，尤其是新手，片面认为“慢即是安全”，可能因为紧张或害怕超速被拍，而选择在快车道上低速行驶。此外，车辆性能故障，如动力不足或超载导致车辆提速困难，也是客观原因之一。

　　从法律层面看，低速行驶的违法属性非常明确。驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的，一次记3分，多地交警也已对此类行为进行处罚。然而，现实中的执法存在明显短板：相比于对超速行为的监测与处罚体系，对“龟速”行驶的执法力度和监测覆盖相对薄弱。部分驾驶员因此心存侥幸，认为“低速不会被查”，这客观上纵容了此类行为，导致“龟速”行驶的违法成本远低于超速。

　　面对这一高速“顽疾”，全国多地交警部门已开始行动，并引入高科技手段进行治理。今年4月起，四川成都交警启用了一套“龟速车”治理系统，该系统通过AI智能识别和大数据分析，能在30秒内锁定违规车辆，第一时间在前方路段的LED诱导屏上实时提醒驾驶员。在南京、上海等地，交警部门则部署了无人机自动巡航系统，这些无人机能自动识别包括低速行驶在内的13类异常事件。据报道，仅上海延安路中山西路一个点位的无人机，每天就能拍到十余起因驾驶人玩手机形成的“龟速车”。

　　回到此次热搜事件，后方车辆被堵后采取急刹车“报复”前车的行为，警方已明确指出这是涉嫌危险驾驶，绝对不可取，需要承担相应的法律责任。这种行为将自身和他人置于极大的危险之中，完全无助于解决问题。遇到“龟速车”时，保持冷静和安全距离是第一要务。老司机建议，应观察车流，耐心等待安全的超车机会，从左侧快速完成超车，切忌在右侧长时间并行或采取危险的“别车”行为。

　　高速公路的安全与高效，依赖于每一位交通参与者的规则意识和责任担当。它不仅是连接目的地的通道，更是一个需要共同维护的公共空间。摒弃“我慢我有理”的错误心态，纠正“慢即是安全”的片面认知，是提升整体交通文明的关键。驾驶员需要明白，在高速公路上，保持与车流相匹配的合理速度，严格按道行驶，既是法律要求，也是对他人生命安全的尊重。治理“龟速车”既需要执法部门持续利用技术手段加大监管力度，也需要驾校培训、媒体宣传等多方努力，普及科学、全面的安全驾驶理念。只有每个人都守好自己的方向盘，高速公路才能真正实现其“安全、高效”的设计初衷。