千吨级“巨无霸”就位

　　【千吨级“巨无霸”就位】近日，随着最后一节巨型门叶吊装完成，国家水运“超级工程”——平陆运河，迎来了一个决定性的建设节点。在平陆运河的马道枢纽，用于控制航运的关键设施——船闸人字门，其所有门叶的吊装工作已全部完成。这标志着这项总投资超过700亿元的世纪工程，其控制通航的“咽喉”已初步成型，为2026年底如期通航的目标，奠定了最为坚实的基石。本次吊装完成的，是平陆运河三大枢纽中最后一块“重量级拼图”。在平陆运河的规划中，马道、企石、青年三大枢纽是整条运河实现船舶爬坡过坎、翻山越岭的核心构筑物，其作用相当于高速公路上的立交桥。而人字门，正是每座船闸的“闸门”，是决定船闸能否安全、高效运行的关键。

　　与普通水闸不同，人字门由两扇巨大的三角形门叶组成，关闭时在闸室中央呈“人”字形对接，依靠精密的力学设计，以门轴为支点，独自承受两侧巨大的水位压力。本次工程总共需要安装24扇这样的人字门。其中，单扇门叶的最大重量达到了惊人的1108吨，高度接近13层楼（39.08米）。如此庞然大物，其吊装精度要求却以毫米计，稍有偏差便无法严丝合缝，工程难度可想而知。

　　吊装现场，最后一节门叶在巨型起重机的稳定提拉下，缓缓上升、平移，最终精准嵌入预定位置。没有锣鼓喧天，但现场所有工程师和技术人员紧绷的神经，在这一刻得以放松。这平稳的“一落”，宣告了船闸主体钢结构安装的收官。

　　随着最后一扇门叶就位，平陆运河船闸建设的主战场将全面转移。工程重点将从大规模钢结构吊装，转入更为精细的人字门附件安装、液压启闭系统调试以及全套机电设备安装的新阶段。这些后续工作，将赋予这些钢铁巨物以“生命”和“力量”，让它们能够灵活开合，指挥千吨货轮有序通过。

　　人字门之于船闸，犹如心脏瓣膜之于人体，其重要性不言而喻。它直接关系着两大核心安全：通航建筑物自身的安全与进出船舶的安全。

　　平陆运河建成后，船舶将通过多级船闸实现近70米的水位落差。每一级船闸关闭时，人字门都需要承受上下游之间形成的巨大水压。其结构强度、密封性能和运行可靠性，是防止闸室泄漏、保障结构稳固的根本。同时，门体的平稳、快速、精准启闭，是确保船舶高效、安全通过闸室的前提，任何故障都可能导致航运中断。

　　平陆运河并非一条普通的人工河道，它是写入国家“十四五”规划纲要的重大工程项目，是西部陆海新通道的骨干工程。它起自广西南宁横州市西津库区平塘江口，跨越钦州，最终从钦州港注入北部湾，是一条全程约135公里的“江海直达”水道。

　　这条运河的直接效益是缩短航程。它打通了广西内陆经由西江通往北部湾的“最短直线”，将使南宁等地至北部湾港的航运里程缩短约560公里。这意味着，未来西南地区的大宗货物出海，将不必再绕道广东，运输时间和成本将大幅降低。

　　随着船闸人字门这一控制性工程的重大突破，平陆运河2026年年底建成通航的总体目标，变得更加清晰和可期。工程目前正按照预定计划稳步推进。

　　可以预见，在不远的将来，当满载货物的船舶首次缓缓驶入这座由千吨级“巨无霸”门叶守护的船闸，闸门平稳关闭，水位悄然升降，闸门再度开启，船舶驶向下一段航程——这一幕将成为现实。这条凝结着无数建设者智慧与汗水的“黄金水道”，将真正成为带动西部区域经济发展的强劲动脉。