新国标“小电驴”长啥样?瘦了、贵了

　　【新国标“小电驴”长啥样?瘦了、贵了】2025年12月4日下午，北京十里河地铁站附近，一位顾客走进一家爱玛电动车门店，眼前的景象让他一愣：店内空空荡荡，几乎看不到车。在店员指引下，他才在角落里发现一辆孤零零的样车。面对顾客“只有一辆？”的疑问，店员也有些无奈，表示新车到货时间“还不好说”。这一幕是电动自行车新国标自12月1日全面实施后，全国多地市场的真实缩影。随着为期三个月的销售过渡期结束，旧国标车已全面停售。记者近日走访发现，首批上市的新国标车外观普遍“变瘦”，价格明显上涨，而消费者普遍持币观望，市场一时陷入了“车少、人看、不买”的静默期。

　　市场供应正处于新旧交替的“空窗期”。在北京吕营大街及周边，记者走访的七家不同品牌门店中，极核、台铃、九号、小牛店内均无新车在售。有新车展示的门店，款式也极其有限：例如，新日电动车仅有两款型号，雅迪则为三款。同样的现象也出现在山东济南，有门店因新车未到货而“无车可卖”，销售人员表示要等到明年1月新车型大量上市后再做打算。造成这一现象的原因，一方面是新车从进入官方产品目录到铺货至终端门店需要时间；另一方面，面对外观、结构、材质均有较大改变的新车，商家自身也对市场接受度存疑，不敢贸然囤货。

　　走进门店，消费者对新国标车的第一印象往往是“单薄”和“骨感”。一位店员直言，行业内都管新车叫 “骨架车”，因为一眼就能看到车架结构。此变化源于新国标的一项核心安全规定：整车塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%。为此，厂家普遍去除了旧款车常见的前围、内挡风等塑料装饰件，并将挡泥板等必要部件换成了金属材质，以提升防火性能。与“变瘦”同步发生的是“变贵”。目前各门店在售的新国标车，价格普遍在2000元以上，部分甚至超过3000元。销售人员表示，相似配置的车型，此前售价在1700元至1800元，如今已涨至2500多元，涨幅明显。调查显示，新车价格比旧款平均高出600元至1000元。价格上涨主要归因于高阻燃材料、防篡改控制系统等安全升级带来的成本增加。

　　新国标车并非没有优点，其安全性得到了实质性加强。防火性能的提升旨在应对电动车火灾中高达80%的死亡由塑料件燃烧产生的有毒烟雾导致这一严峻现实。此外，新国标将搭载铅酸电池车型的整车重量上限从55公斤放宽至63公斤，这使得车辆可以配备容量更大的电池。记者看到的新车中，不少重量达到了62、63公斤，电池规格从过去的48伏12安升级为48伏21安，理论续航里程因此从三四十公里提升到了六七十公里。然而，这些升级似乎未能完全打动消费者。最严格的限制来自于速度：新国标要求最高设计时速不超过25公里，并强化了防篡改技术，使得门店以往提供“解限速”服务的做法彻底成为历史。对于许多追求通勤效率的用户，尤其是外卖骑手等群体而言，这一速度难以满足需求。同时，因安全减重和外观简化，车辆的储物空间和载人便利性受到显著影响，也让许多有接送孩子、装载物品需求的家庭用户感到不便。

　　多重因素叠加，导致终端市场观望情绪浓厚。济南的孙女士逛了一圈市场后表示，新车“价格高了、跑得慢了，可选款式太少了”，最终决定再等等看。北京门店的销售人员也证实，前来咨询的顾客很多，但真正下单购买的寥寥无几。在新车遇冷的同时，旧国标车以“二手车”形式在市场上依然存在。记者发现，一些主营维修的门店门口，仍摆放着已上牌的旧国标车出售，价格在1100元至3000多元不等。店主坦言，这些车辆是解过限速的，大约能跑到每小时40公里。这种“擦边球”现象，从侧面反映了市场对旧款车型性能和实用性的留恋。

　　面对消费者的诸多关切，官方也给出了解释。针对公众关注的“能否载人”问题，中国电子技术标准化研究院指出，新国标并未禁止搭载儿童，标准制定时已考虑此需求。因鞍座长度限制（不大于350毫米），部分车型未设置后座，但有需求的消费者可通过在合规的“后衣架”上安装儿童安全座椅来解决。目前，大量通过认证的新车型已支持安装儿童座椅。值得注意的是，新国标的实施并不意味着现有旧车的强制淘汰。官方明确，消费者已购买上牌的旧国标车辆仍可继续使用，不会被强制报废。同时，各大生产企业也已承诺，将为旧国标车辆提供至少5年的维修服务和零部件供应保障。

　　从12月1日开始，中国3.8亿辆电动自行车的演进正式翻开了新的一页。首批新国标车以“更安全、更规范但也更简约、更昂贵”的形象进入市场，正在经历从生产端到消费端的全面检验。这场以安全之名的产业升级，最终能否在安全红线与民生便利之间找到完美的平衡点，仍需市场和时间的共同回答。眼下，对于许多像济南孙女士那样的普通消费者来说，他们选择继续等待，等待更多车型上市，也等待一个更具说服力的购买理由。