中国最长的跨市地铁要来了

　　【中国最长的跨市地铁要来了】清晨6点30分，佛山张槎站的灯光点亮了早高峰的序曲。38岁的李先生拎着公文包，熟练地用手机扫码进站，“城际乘车码”的绿色图标一闪而过，他踏上了前往东莞麻涌站的列车。李先生感叹，以前开车往返佛莞，每天路上要耗四小时，油费过路费一天得花170块；现在坐城际，睡一觉就到，成本还省了60块。列车平稳启动，他靠在座椅上打开电脑，开始处理当天的工作邮件。一条轨道串起五城，一张车码通勤四方，湾区“超级地铁”正悄然重塑千万人的生活半径。

　　这条堪称中国轨道交通史上里程碑的线路，人称“湾区1号地铁”，正以258公里的总长改写人们对跨市出行的认知。它一口气串联起佛山、广州、东莞、深圳、惠州五个城市，像把五颗糖葫芦穿在同一根竹签上，一举成为国内**“跨市最多、里程最长”的地铁线路**，官方干脆直接叫它“超级地铁”。从长度到连接的城市经济实力，这条线路都创下了新纪录。它所经之处无一不是城市核心区域：佛山千灯湖、广州珠江新城、东莞松山湖、深圳科学城，相当于把华南最会赚钱的几条街绑在了一起。数据显示，2024年大湾区城市间日均出行已达721万人次，其中东莞-深圳、广州-佛山两条走廊最为拥挤。过去，人们最怕“断点”：要么高铁票售罄，要么地铁转公交再转共享单车，身心俱疲；一旦暴雨或赛事封路，通勤时间瞬间翻倍。新线贯通后，一切都变了。东莞松山湖的程序员可以住在房价便宜一大截的佛山千灯湖，深圳福田的金融从业者也能住惠州淡水，周末海边遛娃，周一早上搭地铁去公司打卡，全程不用抢12306。

　　如果说长度和速度是这条超级线路的“硬实力”，那么打破行政壁垒的公交化运营，则是它赢得民心的“软实力”。在城际“四线”贯通之前，大湾区的跨城交通存在购票繁琐、换乘不便、安检重复等诸多问题。而这条线路的运营模式革新，彻底改变了这一现状。“以前坐城际要提前在12306抢票、带身份证，稍微晚点就赶不上。”经常往返穗莞的上班族小张说，“现在就像坐地铁一样，刷手机就能进站，根本不用提前规划。”他现在常用广州地铁APP的城际乘车码，一码通行五城，省去了购票、取票的麻烦。更让旅客惊喜的是安检互认的实现。以往跨城出行，每换乘一次交通方式就要过一次安检，耗时又麻烦。现在城际“四线”的多个站点与国铁车站实现了安检互认，7个站点可与国铁无缝换乘，多数站点还能与当地地铁便捷换乘，形成了“城际+地铁+国铁”的多层次轨道交通融合网络。此外，运营班次的加密让“公交化”名副其实。据广东城际相关负责人介绍，线路贯通后，平均行车间隔缩短至26分钟，高峰时段还会根据客流情况增加班次。“以前担心错过末班车，现在就算加班到很晚，也能等到返程的列车。”

　　一条轨道不仅串联起城市，更融合了生活。城际“四线”的贯通不仅推动了大湾区“1小时生活圈”的加速成型，更让“同城化”从概念走向现实。在产业融合方面，这条线路已成为产业协同发展的“传送带”。大湾区作为“世界工厂”，拥有密度极高的制造业基地，不同城市各有产业优势。广州的服务业、佛山的制造业、东莞的电子产业、惠州的石化产业，现在通过这条轨道线紧密连接。东莞某电子企业负责人王先生说：“以前我们在东莞的工厂需要从佛山采购零部件，运输要花两天时间；现在坐城际带货，当天就能往返，效率大大提升。”交通的便捷降低了企业的物流成本，促进了产业链上下游的协同合作。人才的自由流动也为产业发展注入了新的活力。以往交通不便导致不少人才不愿跨城就业，使部分城市出现了“人才短缺”。如今，跨城通勤变得便捷，人才流动的壁垒被打破。广州某互联网企业HR张女士说：“我们公司在广州，但很多技术人才愿意住在佛山，因为那里的房价更低、生活成本更低。”她表示，城际线开通后，公司的招聘范围扩大了，也吸引了更多优秀人才加入。

　　大湾区跨市地铁的突破，其实只是全国轨道交通互联互通的一个缩影。中国正在全面进入“跨市地铁”时代。过去的地铁建设往往局限于一城一地，着眼于城市内部的互连互通；如今，随着都市圈时代的到来，以“同城化”为目标，以“轨道上的都市圈”为特征，跨市地铁正在全国多地成为现实。以2010年广佛地铁开通为起点，我国已有多条跨市地铁开通，例如上海与苏州、杭州与绍兴、武汉与鄂州、成都与资阳、郑州与许昌等。其中，沪苏线是我国首条跨省地铁，可一路从苏州工业园区直抵上海浦东，总长超过100公里。就连北京也主动向河北“北三县”延伸，穿越燕郊的22号线（平谷线）正在建设中，有望2026年建成。作为领跑者，广州与佛山之间目前已有三条地铁连通，包括城际轨道在内，未来将有十多条直连通道。借助“轨道上的都市圈”，一些原本没有资格的三四线城市，也获得了“曲线”建设地铁的可能。根据规定，地铁建设必须满足GDP、财政、市区人口等一系列硬性指标，且有客流强度、债务率等要求。自2021年以来，国家层面未再审批任何新增城市的首轮地铁规划，三四线城市即使全面达标，也难以获批。然而，在都市圈规划之下，三四线有了协同落地的可能。从地铁到市域铁路再到城际铁路，跨市地铁将会层出不穷。这是大城市借助都市圈“软性”扩容的机会，也是三四线享受大城市溢出效应的共赢之道。

　　傍晚时分，从佛山开往惠州的城际列车上，夕阳透过车窗洒在乘客们的脸上。家住佛山顺德的屈先生正收拾笔记本电脑，准备在下个站下车。他表示：“以前觉得双城生活是妥协，现在发现是机遇。”他的朋友圈里，经常晒出家乡的晚霞和广州的早茶，字里行间洋溢着跨城生活的幸福感。