香港新闻网12月9日电　中交三航局承建的南通港通州湾港区三港池1-3号码头工程水工部分及辅助用房单位工程12月3日通过交工质量核验。

南通港通州湾港区三港池1-3号码头工程是通州湾新出海口主体港区的起步码头工程，是南通市第一个20万吨级深水海港码头，也是南通建港以来等级最大的深水码头。项目建设内容包括2个10万吨级、1个5万吨级通用泊位、连接后方引堤及疏浚工程，设计年吞吐量2200万吨。

项目主体施工期为外海孤岛作业，安全问题成为困扰项目建设团队的首要难题。施工区域位于远离海岸无掩护的潮间带区域，滩面高，船机设备选型难、要求高，海况复杂恶劣，水文气象条件差，年有效作业时间不足240天。加之外海施工无通信条件，船机设备多，施工高峰期累计使用船型13种、各类工程船舶29艘，应急救援及现场处置困难，施工组织难度极大。为此，项目建设团队创新设计建造海上综合应急保障平台，加强现场信号基站建设，在施工船舶上安装船舶平衡性监测传感器及信号传输设备，将船舶在水中的晃动姿态等数据上传至平台，并分析处理，团队可及时指挥船舶调整船向、锚位应对突发天气。平台中可设预设船舶倾角报警阀值，在构件吊装过程中，船舶受环境及吊装影响超过倾斜阀值，会立即发出警报，要求船舶停止作业。平台同时兼备船舶防碰撞智能预警系统、外海孤岛作业智慧化电子围栏等功能，有效提高外海孤岛作业项目管理及应急保障能力。相关经验经行政主管部门及相关专家多次研讨，形成《江苏沿海港口工程施工船舶安全管理规范》团体标准，作为省级平安工地第一批创新案例，为江苏沿海港口工程施工船舶安全管理工作提供指导。

进入作业高峰期后，现场作业人员和船舶数量激增，为兼顾效率和安全，中交三航局项目建设团队在内河码头施工经验的基础上，制作工厂定型化加工、现场模块化拼装的安全防护，以码头后沿主通道与排架间次通道相结合的安全通道设置框架，连接各工序的施工工点。随著码头桩帽浇筑、梁系安装、面板安装不同工序推进，模块通道从桩帽底板、桩帽顶、后沿轨道梁顶不断立体式抬升，减少搭拆护栏、防护的工作量及周转次数，具有省人、省船、省时的优点。项目先后荣获2022年、2023年江苏省公路水运工程“平安工程”及2023年“中交集团暨中国交建平安工地”。在打通安全生产“最后一公里”的同时，项目部通过工艺优化和科技创新抓进度、保质量。现浇桩帽施工工艺繁琐，且需趁潮施工，项目建设团队决定在后场工厂化生产成型桩帽钢骨架后，运输到现场整体吊装，设置全过程、全时段船舶稳定性监测平台，在保证质量的同时将工效从每天1.5个提升到3.5个，并有效减少施工船舶吊装作业风险，多次收到业主单位表扬信及锦旗表彰，擦亮了三航品牌。

质量管理方面，项目建设团队积极推行施工工艺标准化，陆续编制《引堤工程软体排铺排施工标准化作业手册》《水上沉桩施工标准化作业手册》《预应力轨道梁施工标准化作业手册》等标准化施工文件，指导现场标准化施工。此外，项目依托“科技月”、“五小”、立功竞赛等活动，推进技术攻关工作，广泛应用“四新”技术。截至目前，项目共获得3项国家发明专利受理、8项实用新型专利证书授权，先后获得2023年度交通运输行业优秀质量管理小组、2024年上海市工程建设QC小组一类成果、2023年江苏省质量信得过班组、江苏省级平安百年品质工程创建示范项目等荣誉称号。

项目建成后可满足沿江、沿海产业对大型码头中转的迫切需要，加速带动通州湾新出海口主体港区的开发进程，对加快打造上海国际航运中心北翼江海组合港，建设全国性综合交通枢纽城市具有重大意义。　　（完）