招聘空嫂只是开始

　　【招聘空嫂只是开始】春秋航空的招聘页面简洁明了地写着：“年龄 25 至 40 周岁，已婚已育者优先”。这行看似普通的文字，却在 2025 年 10 月底迅速冲上热搜，引发了全社会对职场年龄与婚育偏见的大讨论。​2025 年 10 月底，春秋航空一则 “空嫂” 专项招聘通知在社交媒体上引发广泛关注。这场讨论不仅关乎航空服务业招聘政策的变化，更触及了职场中根深蒂固的年龄与婚育歧视问题。随着话题持续发酵，人们开始思考：当职场不再以 “年轻貌美” 为隐形标准，当 “已婚已育” 从劣势转变为优势，这是否意味着我们的就业环境正朝着更加包容、多元的方向迈进？​

　　春秋航空此次发布的客舱乘务员（空嫂）招聘计划，面向 25 至 40 周岁女性，明确标注 “已婚已育者优先”，要求全日制本科及以上学历，身高 162cm 至 174cm，且无工作经验限制，工作地点主要集中在兰州和上海。这并非春秋航空首次招聘 “空嫂”，早在 2010 年 10 月就进行过第一批招聘，后续 2014、2015、2017 和 2018 年也均发布过相关公告。春秋航空工作人员解释，“空嫂” 称谓源自上世纪九十年代民航业首次面向纺织女工招聘时的提法，沿用至今主要是为了区分不同招聘渠道。​

　　航空公司的这一招聘调整有着清晰的现实考量。随着西部航线持续扩容，家庭旅客成为出行主力，而已婚已育女性的生活阅历，恰好能填补 “应对儿童哭闹”“照护老年旅客”“处理突发状况” 的服务缺口。春秋航空招聘负责人介绍，“空嫂” 群体具备较强的亲和力与应变能力，在服务儿童、处理突发情况等方面具有优势。数据显示，春秋航空此前招募的 88 名 “空嫂” 中，74% 已晋升至管理岗，远超年轻空乘的晋升比例，这份 “履历” 足以证明其职业价值。​

　　尽管招聘条件获得不少点赞，但 “空嫂” 这一称谓却引发了广泛争议。在强调职业中性化的今天，用 “嫂” 这一绑定家庭角色的词汇定义职业身份，难免让公众产生 “将女性价值与婚育状态挂钩” 的联想。有网友质疑：“空姐本身就是职业，跟是否生育没有必然联系”，还有网友直言，“做个相同工作，还换称呼？” 舆论对此的 “敏感” 反应值得深思，这提供了一个珍贵的契机，让社会重新思考如何更有效捕捉大众情绪，如何在推动就业平等的同时，避免落入标签化的陷阱。​

　　中国劳动关系学院沈建峰教授指出，将 “已婚已育” 设为优先条件，本身就触碰了《妇女权益保障法》中 “不得询问女性婚育情况” 的红线。而刻意区分 “空姐” 与 “空嫂”，更可能在企业内部形成隐性的双轨评价体系 —— 仿佛未婚女性拼 “青春颜值”，已婚女性靠 “妈妈经验”，却忽略了两者本质都是 “客舱服务者”。对此，春秋航空回应称，未婚未育应聘者可以在官网的社会招聘和校园招聘渠道投递简历，“空嫂” 的称谓只是为了区分招聘渠道，就岗位工作性质而言，空姐和空嫂没有区别。​

　　“空嫂” 招聘引发的讨论，折射出中国航空服务业正在发生的深刻变革。《2021 年全年中国民航乘务员发展统计报告》显示，女性乘务员的从业年龄高峰为 25 岁，男性为 26 岁，公众对空乘从业者的普遍印象，与行业人才结构的事实高度契合。然而，过度聚焦空乘 “年轻貌美” 的特征，不仅可能导致其核心职责被有意无意地忽视，更不利于为他们构建健康的职业发展环境。今年 7 月，多个航司改变乘务员着装要求，推出裤装和平底鞋，正是推动行业变革的重要举措，而打破招聘年龄限制，同样有利于聚焦空乘的核心职责 —— 提供优质服务。​

　　从更宏观的视角看，“空嫂” 招聘热潮反映了中国劳动力市场的深层变革。随着人口红利的消失、老龄化加剧以及生育率下降，传统的劳动力供给模式已难以为继，企业不得不重新审视过去被忽视的劳动力资源，已婚已育女性正是其中重要的一部分。空乘工作的核心能力，包括服务意识、应急处理、人际沟通，与性别、年龄、婚育状况本无必然关联。过去中国民航业对年轻貌美女空乘的过度强调，很大程度上是特定历史时期的产物，当劳动力市场从买方市场转向卖方市场，企业开始真正关注劳动者的实际能力而非年龄容貌，这是社会进步的必然结果。​

　　春秋航空的 “空嫂” 招聘像一面镜子，映照出中国职场正在发生的积极转变。从国考打破 “35 岁门槛”，到春秋航空招聘 “空嫂”，这些尝试都在传递同一个信号：职场不该有 “年龄保质期”，更不该用婚育状态给劳动者设限。也许，我们不必过度纠结 “空姐” 与 “空嫂” 的称谓之争，但必须清醒地认识到：当行业敢于拥抱 “皱纹里的阅历”，当企业愿意撕掉 “婚育标签”，当 “乘务员” 的价值只由专业能力定义时，我们才算真正迈入了 “每个年龄都有光” 的公平职场。