中国南北大动脉“关键一环”将落地

　　【中国南北大动脉“关键一环”将落地】近日，中国高铁建设迎来关键节点——根据10月28日发布的《新建宜昌至常德铁路（湖北段）站前工程工程建设项目招标计划表》，宜常高铁项目拟于11月启动招标。此前，湖南轨道集团于9月底透露项目初步设计批复在即，年内开工目标已近在咫尺。这条被视为“八纵八横”呼南通道“关键一环”的高铁，将打通鄂西与湘北的交通壁垒，为长江中游城市群注入新的发展动能。宜常高铁的规划历程堪称一部“攻坚史”。早在2018年，该项目便进入公众视野，但因线路走向争议一度停滞。呼南通道襄阳至宜昌段虽已纳入国家铁路“十三五”规划，但南下接入常德的路线存在“西线（经宜昌）”“东线（经荆州）”两套方案。湘鄂两省通过长江中游城市群三省联席会议，历时五年反复比选论证，最终确定经宜昌北站引出、途经宜都、松滋的方案。“这一选择综合投资、地质条件与覆盖人口三重考量。”湖北省发改委相关负责人表示。相较于东线方案，西线方案可节省投资约15%，且地质稳定性更优，能覆盖鄂西山区、湘北平原超2000万人口，带动效应显著。2025年1月6日，国家发改委批复项目可行性研究报告；9月29日，生态环境部印发环评批复，为项目落地扫清最后障碍。宜常高铁北起湖北宜昌北站，南至湖南常德站，全长234公里，其中新建长阳东至常德段184公里，设计时速350公里，为双线电气化客运专线。项目建成后，宜昌至常德通行时间将从3.5小时压缩至1.5小时，宜昌至长沙仅需2.5小时，较现有绕行武汉路线缩短近一半。“这不仅是距离的缩短，更是区域经济格局的重构。”中南财经政法大学教授叶青指出。作为京港澳通道西翼协作通道，宜常高铁将与沿江高铁、沪昆高铁形成“十字交叉”，构建起贯通华北、中原、华中、华南的南北大动脉。届时，华北城市群与北部湾经济区的时空距离将大幅拉近，为产业转移与要素流动创造条件。

　　对于宜昌而言，宜常高铁是“米”字形高铁网的关键落子。目前，沿江高铁（宜昌段）、郑万高铁联络线、呼南高铁（宜昌段）三条铁路同步推进，宜昌正从长江中上游节点城市跃升为全国性交通枢纽。“到2030年，宜昌将形成‘四纵两横’高铁网，年客运量预计突破5000万人次。”宜昌市副市长刘劲松在10月23日的访谈中透露。

　　而在湖南常德，这条高铁承载着更大的期待。作为洞庭湖生态经济区核心城市，常德港是全国36个内河主要港口之一，但长期受制于交通瓶颈。2022年底常益长高铁通车后，常德已迈入“高铁时代”，而宜常高铁的落地将使其升级为区域性综合交通枢纽。“我们正规划建设高铁新城，吸引粤港澳大湾区的物流、科创资源集聚。”常德市发改委主任表示。

　　宜常高铁的突破，是长江中游城市群互联互通的缩影。近期，该区域高铁建设全面提速：长沙至赣州高铁已实质性开工，荆州至岳阳高铁、兴义经永州至赣州铁路（湖南段）进入前期工作阶段。更值得关注的是，呼南通道全线仅剩益阳至娄底段“拼图”，该项目已纳入国铁集团2025年勘察设计计划，预可研报告编制完成。

　　“当呼南通道全线贯通，它将与京港高铁、沿江高铁形成‘三纵’骨架，串联起呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾五大城市群。”中国城市规划设计研究院专家分析，这种网络化布局将打破行政壁垒，促进人才、资本、技术跨区域流动。例如，宜昌的化工产业可通过高铁直达长沙科创中心，常德的农产品可3小时直达武汉、广州市场。

　　尽管前景光明，宜常高铁建设仍面临挑战。线路穿越三峡库区、武陵山区，需跨越清江、澧水等水系，桥隧比预计超60%。但中国工程师已积累丰富经验——参考木寨岭特长隧道案例，该隧道历时8年攻克软岩大变形世界难题，其“开挖补偿法”技术已推广至全国十余个项目。

　　“中国高铁建设正从‘追赶’转向‘引领’。”西南交通大学教授赵勇指出，宜常高铁采用的智能建造系统，可实时监测地质变化并调整施工参数，效率较传统方法提升30%。这种技术创新，正是中国基建“走出去”的核心竞争力。

　　从南水北调工程累计调水400亿立方米，惠及1.2亿人；到“北气南下”能源通道输气量突破千亿立方米，保障4亿人用气需求；再到如今宜常高铁落地，中国正以基础设施为笔，书写区域协调发展的新篇章。

　　这些“大动脉”的贯通，不仅是钢筋混凝土的堆砌，更是发展理念的升华。当宜昌的茶农通过高铁将产品当日送达广州，当常德的工程师周末可往返武汉参加学术会议，当鄂西山区的孩子能更便捷地前往长沙求学，我们看到的，是一个国家通过基础设施公平化实现共同富裕的决心。站在“十五五”规划的门槛上，宜常高铁的启动恰逢其时。它提醒我们：在追求效率的同时，更要注重均衡；在推动发展的过程中，必须坚守公平。这条纵贯南北的钢铁纽带，终将化作连接人心、促进融合的时代印记，见证中国式现代化道路上的每一次突破与超越。