小伙买新车未出4S店就报故障

　　【小伙买新车未出4S店就报故障】10月24日，河南一男子新买的汽车还没开出4S店就出现故障。维修后后座被拆得只剩铁皮，让车主既糟心又心疼。他表示：“要是出了4S店再坏，我都没这么恶心。”牛先生在某大众4S店提了这辆车，但是车辆没有出门就发生了故障；牛先生称当时坐在车辆就发现了故障码，车子还开不了网，没办法开。但是销售让牛先生开走，开两天试试看；牛先生认为车子没啥问题于是开走了；然而开了两天车辆还是无法联网，故障码也没有消除。于是在10月2日去门店检测。检测结果是“在线通讯模块”损坏，解决方案是更换一个新的；只是配件需要从厂家发货，结果拖到10月12日左右才进行维修。牛先生认为在更换该模块的时候，售后把后排座椅全拆了，拆到后排只剩个“铁皮；”这让牛先生感觉很糟心，也非常的心疼。但是售后人员又不管不问。牛先生随即说“你给我稍微有一点点补偿，我就可以（接受）。毕竟是新车，对不对？搁谁心里边，谁都不舒服。”家用汽车产品在保修期内因质量问题，单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第六日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式补偿。在牛先生的案例中，如果牛先生将车辆停放在4S店售后进行维修；那么牛先生则应该从第六日起获得对应补偿，但是问题出在牛先生并非是将车辆一直停放在售后，期间是将车辆开走的，于是时间轴就断了，客观事实是不符合补偿的标准。

　　他的遭遇并非孤例。2025年10月，广西玉林的秦先生在南宁某奔驰4S店支付44万元购车款后，启动车辆时发动机突然抖动并亮起故障灯。销售人员以“系统需要更新”为由要求返厂维修，却拒绝退换车辆。更早的2019年，温州林先生花费116万元购买的路虎揽胜，在提车时出现“自动紧急制动系统不可用”的故障提醒，4S店却以“PDI检测时软件未更新”为由拒绝担责。这些案例暴露出行业潜规则：部分经销商利用PDI（售前检测）流程的模糊地带，将本应排除的故障隐匿至交付环节。据业内人士透露，某些品牌为压缩交车周期，甚至跳过完整的PDI检测流程，导致车辆带着隐患交付。

　　法律层面的困境更为突出。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，三包有效期内出现严重质量问题可退换车，但“未出店门”的故障是否适用存在争议。2025年遵义宝马i3事件中，车主彭先生因车辆行驶中刹车失效要求退车，销售方以“未达退换标准”拒绝，最终仅提供维修补偿。这种“重维修轻退换”的处置方式，折射出厂商对质量责任的回避态度。故障车频发的背后，是汽车行业迭代速度与质量管控的失衡。2025年前三季度车型投诉指数显示，比亚迪旗下8款车型因“新车降价增配”问题登上投诉榜，海豹06新能源投诉量同比激增25759.15%。这种“半年一迭代”的推新节奏，导致老款车硬件无法升级、软件无法OTA，引发大规模车主维权。

　　技术复杂性增加也放大了质量风险。某新能源品牌工程师透露，现代汽车电子系统代码量超1亿行，是2010年的10倍，但验证周期却缩短了30%。这种“赶工式开发”直接导致故障率攀升。2025年2月，贵州遵义彭先生的宝马i3在早高峰时段突发全车断电，刹车系统失效滑行数十米，所幸未造成人员伤亡，但暴露出电池管理系统（BMS）的致命缺陷。

　　破解“故障车困局”需要制度性革新。首先应完善PDI检测规范，要求经销商将检测过程全程录像并上传监管平台，杜绝“选择性检测”。2024年上海试点推行的“PDI检测电子报告”制度，要求4S店在交车前向消费者公示完整检测记录，有效降低了故障车交付率。

　　其次需强化三包法规的执行刚性。针对“未出店门”的特殊场景，可参照欧盟《消费者权益保护法》，将“交付时即存在缺陷”纳入退换车范畴。2025年7月，湖南岳阳陈先生购买的宝马iX3电动汽车在保修期内多次出现“供电管理故障”，经市场监管部门介入，最终促成厂商提供整车延保服务，为类似案例提供了维权范本。

　　消费者自我保护意识的提升同样关键。法律专家建议，购车时应要求4S店将“PDI检测合格”“非事故车”等承诺写入合同，并保留提车时的视频证据。2025年9月，北京某法院判令拒绝退换故障车的经销商承担三倍赔偿，依据正是消费者提供的完整提车录像。

　　当“新车未出店门先报故障”成为热搜话题，其背后是消费者对品质承诺的焦虑。某合资品牌售后总监坦言：“现在每处理一起故障投诉，都是在透支品牌二十年积累的口碑。”这种危机感正在倒逼行业转型——沃尔沃汽车推出的“交付前72小时路试”、特斯拉实施的“电池健康度透明公示”等举措，都在尝试用可视化、可追溯的方式重建信任。

　　对于消费者而言，购车不应是“开盲盒”的冒险。当厂商将“智能驾驶”“超长续航”作为卖点时，更应将“零缺陷交付”作为基本承诺。毕竟，再先进的技术，也抵不过一次故障引发的信任崩塌。在这场关于品质与责任的博弈中，唯有制度完善、行业自律与消费者觉醒形成合力，才能让“新车未出店门先报故障”的荒诞剧不再上演。

　　当每一辆驶出4S店的新车都承载着品质的承诺，中国汽车工业才能真正驶向高质量发展的新征程。在这场关于品质与责任的博弈中，唯有制度完善、行业自律与消费者觉醒形成合力，才能让“新车未出店门先报故障”的荒诞剧不再上演。当每一辆驶出4S店的新车都承载着品质的承诺，中国汽车工业才能真正驶向高质量发展的新征程。毕竟，消费者期待的从来不是“完美无缺”的汽车，而是一个“敢承诺、能兑现”的消费环境。当越来越多的消费者学会用法律武器捍卫权益，当监管部门加大对"交付前隐瞒故障"等行为的打击力度，我们终将迎来这样的场景：新车交付时，经销商递上的不仅是钥匙，更是一份写满诚意与责任的质量承诺书；维修车间里，工人操作时不仅遵循工艺规范，更怀揣着对消费者尊严的敬畏之心。此刻，秋风又起，吹散了些许阴霾。愿这起事件成为照进汽车消费领域的一束光，让每个消费者都能在提车时绽放由衷的喜悦，而非强装镇定地签下那纸充满未知的交付单。毕竟，真正的品质保障，从不该是拆解后的铁皮，而应是交付时的坦诚与担当。