高速抢电:睡醒一觉了还没轮到我

　　【高速抢电:睡醒一觉了还没轮到我】"高速服务区也像餐厅吃饭一样，叫号充电了。"2025年国庆假期首日，一位新能源汽车车主在社交平台上的吐槽，瞬间引发无数共鸣。视频中，某高速服务区充电桩前排起长龙，专人举着号码牌维持秩序，有车主苦笑着表示："排到了60多号，花了近四个小时才充上电"，更有甚者"睡醒一觉了，还没轮到我"。这场面，生动诠释了新能源汽车普及浪潮下，一个日益凸显的痛点——​​高速充电难​​。国庆假期，本是阖家出游的好时光，却成了不少新能源车主的"充电焦虑日"。交通运输部路网中心预计，2025年国庆假期，全国高速公路新能源汽车日均流量将达1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。然而，与之形成鲜明对比的是，高速公路服务区充电桩的数量和功率，却难以跟上这爆发式增长的"潮汐式"需求。

　　"我本来计划8小时开到目的地，结果光充电就花了3小时。"一位从北京返乡的车主无奈表示。更令人头疼的是，即便排到充电桩，充电本身也需要时间——将车辆电量从较低水平充至足够续航，通常需要40分钟到1小时，而若想充满，则耗时更长。部分车主追求"满电安全感"，即便电量已达80%，仍坚持充满，无形中又拉长了单次服务的整体时间。"一些服务区只有2个充电桩（4个充电口），车流高峰时根本不够用。"除了供需失衡，部分服务区设施配置不足也是重要原因。此外，排队队伍中不乏增程式或混动汽车——它们本可选择加油，却因加油站排队或电费便宜而加入充电大军，进一步挤占了纯电动车的资源。

　　面对汹涌的充电需求，各地服务区纷纷启动应急预案。专人叫号维持秩序、引导车辆至对向服务区、利用周边充电设施、增设移动充电设备……交通运输部针对假期梳理出的136个充电特别繁忙的服务区，采取了"一区一策"的精准疏导方案。但应急手段终究只能解一时之急，无法从根本上缓解焦虑。

　　"我们理解车主的心情，但充电确实需要时间。"一位服务区工作人员坦言。事实上，即便在平时，高速服务区的充电桩也常处于"紧平衡"状态，节假日的集中爆发，更是将这一矛盾推向了极致。为破解充电难，国家层面已出手。2025年6月，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确提出"适度超前"布局大功率充电设施，目标是到2027年底，全国范围内大功率充电设施超过10万台。

　　但"适度超前"的"度"如何把握？这成为关键问题。一方面，大功率充电（如250千瓦及以上）能显著缩短充电时间，提升用户体验；另一方面，若盲目追求"大功率"，而车辆与电池技术尚未完全适配（目前适配大功率充电的车型仍以中高端为主），则可能导致资源浪费。此外，大功率充电对电网的瞬时冲击更大，需要配套的电网升级和土地资源支持，尤其是在远离城区的高速服务区，挑战更为严峻。

　　对政府而言​​，需加强顶层设计，科学规划充电桩布局，既要避免"僵尸桩"的无效投资，也要防止"潮汐式"需求下的临时短缺。例如，优先在高速公路服务区、重大节假日利用率高的站点新建或改造大功率充电桩；同时，推动电网扩容和智能调度，确保电力供应稳定。 ​​对企业而言​​，车企应加快技术研发，提升电池充电倍率和车辆电压平台，让更多车型能适配大功率充电；充电运营商则需优化运营管理，通过预约充电、动态电价等方式，引导车主错峰充电，提高充电桩周转率。 ​​对车主而言​​，合理规划行程至关重要。出发前通过导航或充电APP查询沿途充电桩实时状态，尽量避开高峰时段（如假期首日上午10点至晚7点）；在电量剩余30%-40%时开始寻找充电桩，而非等到"电量告急"；必要时可适当降低充电目标（如充至80%即可），以节省时间。

　　新能源汽车的普及是不可逆的趋势，而充电基础设施的建设也需与之匹配。从长远看，随着大功率充电技术的成熟、电网承载能力的提升以及换电模式的探索，"充电焦虑"有望逐步缓解。但现阶段，我们需要正视问题，通过多方协作，让新能源车主的出行更从容。 正如一位车主所言："我们期待的不是永远不用充电，而是充电能像加油一样方便快捷。"或许，当"睡醒一觉了，还没轮到我"的调侃彻底消失时，新能源汽车的时代才算真正到来。